为了早日掌握这项技术，每次作业完毕，别人歇着了，许振超还留在车上，练习停钩、稳钩。集装箱上有4个锁孔，从几十米高的桥吊上看下去，很难分辨，更别说用在空中摆荡的吊具放下去，一次把锁眼都对齐，把集装箱抓牢靠了。四五个月后，他开的门机钢丝绳走起来也一条线了，一钩矿石吊起，稳稳落下，不多不少，正好装满一车皮。这手“一钩准”的绝活，很快就被大家传开了。
“一钩净”是许振超的又一项发明。一次，许振超干散粮装火车作业，发现粮食颗粒小，更易洒漏，他便在工作之余，吊起满满一桶水.练习走钩头，直至练到钩头行进过程中滴水不洒。再去装散粮，一抓斗下去，从舱内到车内，平平稳稳。铁路运粮食时，对装车的标准要求很严格，粮食要在车厢内打个尖，高出车厢80公分，码头工人叫起“龙骨”。打这个“龙骨”很难，坡度要合适，坡面要平滑，盖上篷布后.才能不存雨水。许振超用他的“一钩净”，把这些问题给解决了。
1984年，青岛港组建集装箱公司，许振超当上了第一批桥吊司机。他在工作中发现，桥吊故障中有60％是吊具故障，而故障主要是由于起吊和落下时速度太快，吊具与集装箱碰撞造成的。他提出，这么操作不仅桥吊容易出故障，货物也不安全，必须做到无声响操作。
许振超的“无声响操作”，偌大的集装箱放入铁做的船上或车中，居然做到了铁碰铁，不出响声，这是许振超的一门“绝活”。其实他创造这种操作法，是因为它可以最大限度地降低集装箱、船舶的磨损.尤其是降低桥吊吊具的故障率，提高工作效率。实践证明，它是最科学也是最合理的。
1990年，许振超已经成为青岛港一名熟练的桥吊司机，然而一次桥吊出现的故障让他真正感到了与世界水平的差距。花大价钱请来的外国专家只修理机器不传经。“我就不服这个输，我觉得我行，通过努力我能掌握这个技术。”许振超决心自己钻研。到1995年，许振超摸熟了队里所有桥吊上的电路板，画出厚厚的两本电路图纸。这套图纸如今成为队里的桥吊技术手册，后来桥吊出现故障维修，再也没有请过外国专家。
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——张云泉
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