胆大妄为的索马里海盗接连作案，致使亚丁湾被航运界视为畏途。但绕行的成本远较对付海盗为高，所以船东们只能祈求上帝和各国海军的保护了。有点保险知识的人可能会问：不是有保险公司吗？能不能保海盗险？
其实在船舶的财产险和保赔险中，是有相关条款的：船以及船上的货物被海盗损伤或弄沉、船员被海盗打伤或打死，海洋环境因为海盗行为造成污染等等，都可以向投保的保险公司索赔。但是，付给海盗的赎金一般不在此列。
海盗是否了解这些保险条款？谁也不清楚，但他们的勒索却正好击中船东的软肋：通常并不伤人毁船，而是扣留人质，索要赎金。出于人道和商业信誉考虑，船东总不能见死不救而仰仗事后的保险，只好在与海盗讨价还价后乖乖付钱。
但这样的游戏模式一直玩下去，也有出问题的隐忧。在航运市场不景气的情况下，持有船舶资产并非是一件愉快的事。如果是无良船东碰上绑架事件，可能就会选择对自己有利的结果，利用这种不全面的“海盗”条款，宁可拖延或放弃谈判也不单独承担赎金，让保险公司为自己卸包袱，最终导致船毁人亡及可能造成的环境灾难。
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——余利明（招商局集团总经济师,国务院特殊津贴专家）
这本书可以命名为“航运建设大实话”——没有故作高深的虚文和欲言又止的窘态，全书一以贯之的是明白如水、态度鲜明的傥论直言。花半天读完此书，可以说是上了一次关于中国航运、关于上海国际航运建设的速成课，郑重推荐！
——刘淄南（皇家加勒比游轮公司中国区董事总经理）
刘巽良的文章不是书斋里写出来的。它们来自伦敦不断更新的劳埃士数据库、香港海关人来人往的服务柜台、新加坡烈日炎炎的外海锚地、上海洋山港巨吊林立的集装箱码头……正是这些鲜活的环境背景，再加上锐利深刻的冷静思考，酿就了刘巽良的航运建设新概念。
——张加力（上海港务集团副总裁）
听说过“负运价”是怎么回事吗？许多学者和媒体都对这个中国独有的怪问题百思不得正解：居然有人为你运货不要运费，还送你一笔钱！刘巽良是第一个把这件事说清楚、并讲明白该怎么对付的人。类似的例子在这本有趣的书里还有不少，赶紧去读一读吧！
——俆朋（美国加州州大前教授，上海海事大学EMBA教授，富兰克林邓普顿PE基金中国战略副主任）