加里·M·沃尔顿，于1981年担任美国加州大学戴维斯分校管理研究生院的创办院长，目前是美国加州大学戴维斯分校的经济学教授。此外，他还是经济学教学基金会会长，他在该基金会为基于领导潜能被选出的高中毕业班学生设计和管理备受好评的经济学和领导方案（国内和国际），并提供给中学教师。他把他的大部分个人成就归功于他在加州大学伯克利分校的教练--传奇的布鲁图斯·汉密尔顿（1952年奥运会美国田径队总教练），并将他作为经济学家的成就归功于他的博士论文导师--道格拉斯·C·诺斯（1993年诺贝尔经济学奖得主）。
    休·罗考夫是罗格斯大学的经济学教授、国家经济研究局副研究员。他撰写了大量关于银行业、货币史和战时价格管制的文章和书籍。他喜欢给本科生上经济史课，并将他作为经济学家的成就归功于他的博士论文导师--罗伯特.W.福格尔（1993年诺贝尔经济学奖得主）。

    《经济科学译库：美国经济史（第10版）》主要是按时间顺序向读者展现从殖民时代至今的美国经济发展状况。本书共有5个部分29章。每个部分都明确地强调和说明了为本书提供基础的五个重大主题：（1）经济增长；（2）市场和政府的作用，包括货币和财政政策；（3）对安全的追求；（4）国际贸易和金融；（5）人口因素。这些主题反映了对经济史研究做出重大贡献的过去与现在的学者的研究。我们强调这些主题，以激发读者对经济史的兴趣，而且我们希望读者能以历史的角度看待目前存在的问题。

    然而在美国的商船队中，快帆船并不是唯一的船舶。宽舷梁的、肥首型的运货船，是一种比快帆船慢很多的船，但也是这个国家商船队的骨干船只。这些船只由将航海视作传统且相当有社会声望的专业人士作为船长，配备的人员是以海为生的全体美国船员，由大胆又有远见的商人拥有，就像费城的斯蒂芬·吉拉德。来自纽约、波士顿以及缅因州海岸的海路的造价低廉但颇具专业水准的船舶，一直到南北战争都是伟大的海洋货物运输工具。
    在此期间，英国人取得了技术进步，从而使他们能够挑战美国的海上霸权，并最终获得胜利。英国人的主要革新就是汽船的采用，发明起初是为了能在河流上使用，并为了保护水域而在外海航行。英国人完成了两项基本变革，其一是在修造船体上用铁代替木材，其二是利用阿基米德的螺旋原理（screwprinciple）取代桨作为推进力。对于运输蒸汽时代早期的重型机械的安全来说，铁质船体是有必要的，而且相较于木制船它们还拥有更高的强度、更大的浮力以及更好的耐久性。从19世纪30年代开始，英国人很快就解决了建造铁船的问题。铁骨木皮船，有铁制的骨架和木制的船壳，但橡木木材的酸性会腐蚀掉钢铁。而一旦英国人完善了铆接和使用铁皮钢板的技术，他们在建造铁船方面就拥有绝对的优势--正如美国曾在木船制造方面的巨大优势那样。
    早期蒸汽引擎的低效率和慢速度是无止境的困难的根源。很长一段时间，汽船都不得不装载比货物重得多的煤，而且引擎的速度低下使得效率低的桨轮（paddlewheel）成为必要--虽然它存在着理论劣势。尽管如此，经过约20年的发展之后，横越大西洋的汽船每年已经能够完成6次航程--是与之竞争的帆船班轮的两倍。10年之后，塞缪尔·丘纳德能成功建立一条横越大西洋的定期服务航线并不完全是偶然；到1848年，设计出的引擎已能够维持较高的速度。那时螺旋桨迅速地投入使用，而燃料消耗量也大大缩减。在19世纪50年代，汽船的数量和注册吨位都飞速地增长，而且它们几乎赢得了所有的乘客和贵重货物。
    ……

第1章 增长、福利和美国经济
美国人：1900-2000年
带着日的去学习

第1部分 殖民时代：1607-1776年
第2章 成立殖民地
航海发现的欧洲背景
葡萄牙和第一发现
葡萄牙和西班牙：不断扩张的帝国
后来者：荷兰、法国和英国
英国在北美的第一批殖民地
早期的改革
人口统计学变化
第3章 殖民地的经济活动
土地和自然资源丰富，劳动力稀缺
资本稀缺
农业的主导地位
天然产业
制造业
职业群体
第4章 殖民地的经济关系
英国重商主义和殖民地
出口、进口和市场
海外运输和贸易
殖民地之间的贸易
货币和贸易
货币、债务和债权人
与英国的贸易逆差
第5章 经济进步与财富
殖民地经济的增长和改变
技术进步和生产力
对早期增长率的思索
1774年人均财富和收入
收入与财富的分配
第6章 三次危机和走向反抗
旧殖民政策
新殖民政策和第一次危机
更多的变化和第二次危机
第三次危机和走向反抗

第2部分 独立战争、早期国家以及战前时期：1776-1860年
第7章 新生国家面临的严酷现实
战争与经济
《美国宪法》
美国独立与经济变化
经济变化的数量分析
战争、中立以及经济复苏
第8章 土地和早期西进运动
公共领地的获得
向西部迁移
向西南迁移和棉花
向遥远的西部迁移
第9章 交通运输和市场发展
美国内战前的交通运输革命
西部贸易的路线
汽船和天然水道
公共与私人：天然水路上的主动性
运河时代
火车
公路
美国内战前区域间增长假说
……
第3部分 重新统一的时代：1860-1920年
第4部分 第一次世界大战、大萧条和第二次世界大战：1914-1946年
第5部分 战后时代：1946年至今