《经济增长的代价》：
同时，一些地区的政府官员开始不仅仅鼓励城市内的步行商业区的发展，还设置了不允许车辆通过的居民区。不论在美丽的湖泊和河流里，还是在海边度假区的海岸边，快船都是被禁止的。市政当局在保留商业区、城市公园、大教堂以及其他杰出的建筑或历史遗迹等方面也扮演着重要的角色，以保证它们远离繁忙的交通，让漫步于此的人们能够惬意地享受一番不受喧哗声音、难闻气味和视觉污染打搅的美景。
当然，这些建议本身是足够合理的，它们没有把自己的经济理性置于法律框架下。假如城市的生活福利权得以实现，或者在英国为敏感、古怪的公民的舒适设置特别区域，都不会让激进的市民觉得他们的福利权被剥夺了。
不过必须强调的是，这样的区域是不可能都展现出同样的特征的，我们应该给群居的人们的生活提供更广阔的选择。事实上，为那些驾驶爱好者或是其他追求速度的人们提供一个特别的区域，让他们可以全速驾驶，不用担心打扰了那些喜欢跑步胜于其他任何事情的人们，政府这样的做法是不会遭到任何反对的。而另一个极端是，对于那些希望生活在没有任何非自然的交通工具的地方，或是那些偏好骑马或是搭乘马车出行的人们来说，政府可以为他们专门设计一个步行区。在这二者之间，人们将有许多选择，可以规划一个区域只有一定数量的步行街和无车购物中心，也可以规划一个地区只允许电动交通工具在路上行驶，甚至还可以规定一个地区不允许任何类型的机动车进入——或是在一定的时间段内不允许它们行驶。我们还可以用类似的方式禁止某些电视节目的播出，以鼓励社区生活并且重振互助友爱的传统。
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