开始以为分动器修理质量有问题，经返修后又装复试车，故障依旧。再次将分动器拆下、分解并认真检查，未发现问题。连续几次详细地检查了自前桥操纵杆到前轮各部位的连接、配合状况及零件变形程度，确认无问题后装复试车，但故障仍未排除。
经分析：分动器及前桥传动无问题；故障还是来自分动器。应把该故障置于从分动器到前、后轮整个传动环节来进行检查分析。在检查中发现，当该故障出现时，用手转动前、后桥传动轴，没有自由转动量；而且轮毂特别难卸，好不容易地卸下，并且当其脱落下来的瞬间向一边弹蹦出近2m远。同时还发现4个轮毂只要卸掉1个，前、后桥传动轴自由转动量就正常，并且前桥操纵杆也可正常摘掉。显然，这是因挂上前加力后，前后轮转动失调，相互干涉的结果。测试时，空挡、挂上前加力，推车缓行若干距离，前桥操纵杆不易摘掉；当空挡、不挂前加力时，同侧前后轮轮胎做上记号，然后推车缓行。发现后轮转一圈时，前轮不到一圈，即前轮滚动半径大于后轮滚动半径，并且测前、后轮各转一圈在地面上的直线距离误差。
测试结果：不挂前加力时，前轮是被动轮，前、后轮不存在相互干涉。挂上前加力后，前、后桥传动轴就被分动器的前桥传动啮合套刚性地联为一体同步转动，即前左、右转速之和，应等于后左、右轮转速之和，而该前轮滚动半径大于后轮滚动半径，前、后轮转动时的地面直线距存在误差，该误差只能靠后轮轮胎在地面的滑移来弥补，才能使前、后轮达到相等的距离。后在地面上滑动产生的阻力矩施加在整个传动环节，并使这一传动环节中的相关零件产生弹性扭转变形，前述轮毂弹蹦出去即是这种弹性扭转变形被解除后的结果。
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