“运10”到底是怎么下马的？飞机专家：没有钱，就停飞了。找来专家一起论证，得出三条结论：工程不能停，成果不能丢，队伍不能散。然后提出一个解决方案，需要六千万元。当时第三架“运10”已经装配了60％，为了能继续飞下去，上海地方预备承担一半费用——三千万元，另一半就只有向国家要。该型号机属于国家，三番五次，争取了很久，但最终希望落空。启动“708工程”开始是国家下达的任务，但是最后没有任何文件说这项工程停下，就不了了之了。我们曾经拥有“运10”飞机，但是后来被束之高阁。1988年项目再次立项后，又不了了之。到了今天。怎样才能让这些历史不再重演呢？飞机专家：举一个类似的例子——“空客危机”。2007年3月6日，法国前总理写的文章，明确指出“空客危机”源于管理不当。它不是干得很好吗？A380还来到了北京，怎么就出现危机了？其实真相并不完全如我们所见，A380是做得非常出色的，但工程进度一拖再拖，一百多架飞机都已订货，对方所有设备已经完工，基础设施也已建设完毕，但是飞机老不来，成本就开始积压。现在空客不得不赔偿对方损失，赔了钱，没办法，只好裁员。按照法国前总理的说法将要裁员一万，这对空客：来说足个不小的冲击。空客这个航空界的龙头公司也遇到了挫折，究竟为什么？管理不当，什么管理不当？用人不当。因为法国、德国为了争取自己国家的利益，造出来的飞机，机身里面的电线不一样，对方又如何能买单？所以导致项目返工推迟。最近，法国前总理公开承认空客管理不当。对比而言，“运10”为什么下马，其实也是中同的管理不当。只要我们敢于承认历史，记取我们走弯路所付出的代价，不断改进，历史就会翻开新篇章。国际相关内容：2007年1月31日，加拿大庞巴迪宇航公司宣布退出小座级千线飞机市场，作为世界第三大民机制造商，他们试图挑战空客波音干线飞机的计划终于胎死腹中。而之前印尼在国家投入11亿美元的支持下，研发的110座的大型客机N2130正准备上线之际，遭遇金融风暴，公司倒闭。同样，日本曾经也尝试搞出了60座的YSll支线飞机，虽然技术成功，也生产了182架飞机，但在欧美的挤压下，日本政府最后损失了330亿～360亿日元，最终完全退出民用飞机的独立研制。相同命运的还有荷兰110座的福克100、德国70～80座的多尼尔’728和瑞典50～60座级的Saab2000。其中，荷兰福克公司已于1996年破产。面对这样的境况，试问：中国究竟需要大飞机吗？反方意见：民用飞机的商用属性和市场竞争的激烈程度，决定了大飞机的生存与否关键在于以客户为中心，以市场为导向，能否取得商业成功。为此，就必须先下功夫进行市场需求的分析、研究，针对航空公司的要求来制造和设计产品，使其商品具有市场竞争力。“运110”为什么最后下马了，就是因为没有民航用户。民用飞机没有民航客户，必死无疑。由于历史背景、发展程度不同，“运10”当时就是先有了产品，再去找市场，被动操作导致失败。中国要住世界工业竞争中有优势，就要立足自己的生活方式，模仿别人的生活方式来开发产品，只能是东施效颦，永远落后。比如，私家车代表着美国人的生活方式，美国的汽车公司得近水楼台之便，对这种生活方式理解得比我们深，自然比我们更知道如何为这种生活方式提供产品。大飞机也是如此。美国和中国虽然国土而积桐当，但美国无论是从东岸到夏喊夷，还是从佛罗里达到阿拉斯加，国入跨度都远超出中国。特别是其经济重心集中在东西两岸，其间的距离基本上是北京到广州的两倍。更何况美国人口密度低，不适合人批量的铁路客运。这也难怪，在航空业崛起后，美国的铁路运输迅速萎缩，一百年前的铁路线大多废弃。而铁路废弃后，反过来更加强了对飞机的依赖。与此相对，中国的经济重心集中在国土一侧狭窄的沿海地带，南北之间尚有较大客运距离，东西之间的商业客运距离相对较短。吏何况，中国人口密度极大，铁路客运的负载量比飞机大得多，更适合中国人的生活方式。从这个意义上看，民用航空业对中围而言，远不如对美罔那么重要。正方意见：如果说中国客流量集中在沿海地带，铁路客运是更适合国情的生活方式，中国就不应该东施效颦，再去研发高科技产品。但相比而言，西欧各国面积仅为美国的一州，人口密度更大，客流量更是集．中在中短途，铁路客运岂不也更适合欧洲人的生活方式？那为何他们还要投入巨资丌发空中客车呢？欧洲成功开发出空中客车的市场优势又是，从何而来呢？作为大型战略性高技术装备，人飞机的研制兼有政治、经济、国防、技术四重意义。在政治意义上，大飞机能够反映一个民族、一个国家的能力，在鼓舞民族精神、提高民族自信方面，其价值不逊于“两弹一星”和太空飞船。经济上，大飞机具有巨大的市场赢利空间。到2020年我国大约需要新增干线客机1600架，总价值为1500亿～1800亿美元；而到2050年，我困大约还需要更新和新增干线客机3000多架，加上各类支线客机和民用运输机，总价值为3500亿～4000亿美元。这仅仅是国内市场的统计，如果参与闻际竞争，大飞机的市：历空间将更加广阔。从国防上看，若大飞机研制成功，将使中同实现大型军用飞机的国产化，进一步增强国防实力。从技术上看，大飞机处于产业链的前端，堪称拉动工业技术链条的“总龙头”，其研制必将有力地拉动中国的技术进步和产业升级，强化民族工业的力量，提升中国在国际产业分工中的地位。因此，无论从哪个方面看，启动大飞机研制，都是势在必行的重大战略决策。P2-6
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