第一篇 综合报告：
2006年，是我国实施“十一五”规划并实现良好开局的一年，也是中国物流业稳定快速发展的一年。以“十一五”规划纲要中单列一节“大力发展现代物流业”为标志，现代物流的产业地位在国家规划层面得以确立。物流业增加值占服务业全部增加值的比重继续提高，社会物流总费用与GDP的比率持续下降，我国现代物流业正朝着“又好又快”的方向发展。
随着2005年底物流市场进一步开放，中国物流正在成为外商投资的热点领域之一，国内物流市场的竞争更加激烈。石油价格上涨、人力成本升高和在设施、设备、技术方面投入的增加，促使物流企业运营成本大幅提高，平均利润率进一步降低，业务创新和增值服务成为企业竞争的新领域和新的利润增长点。
各类物流企业面对新的竞争压力，重组转型、整合并购、战略联盟、深化服务。我国专业物流企业的集中度和服务能力进一步提高，已经出现了主营业务年收入近千亿元的国有物流企业和超过50亿元的民营物流企业。随着物流业发展，企业物流逐步向“主辅分离、服务外包”的方向转变，物流业向制造业渗透，制造业与物流业融合，二产与三产联动发展的趋势开始显现。
全国现代物流工作部际联席会议各成员单位在规划布局、市场准入、税收改革、交通环境、便捷通关和信息化、标准化等方面做了大量工作。各地政府普遍建立了现代物流工作综合协调推进机制，积极规划物流产业发展，有利于现代物流发展的政策措施相继出台。各地物流行业社团组织先后设立，物流业发展的体制和政策环境进一步改善。
我国物流业发展仍然处于初级阶段，粗放式经营的格局还没有从根本上改变。社会化物流的有效需求不足和适应企业需要的物流供应服务能力不够的问题同时存在；地区之间、行业之间、品种之间物流发展不平衡的问题还比较突出；物流服务市场发育不够，地方封锁和不正当竞争的问题亟待解决；已经出台的政策措施需要进一步落实，一些新的矛盾和问题也需要创造相应的体制和政策环境。
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