2.饱和蒸气压
饱和蒸气压又称蒸气压，是汽油蒸发达到平衡后汽油蒸气对容器器壁产生的压力。用来评定汽油在使用中产生“气阻”倾向的大小，其测定按GB8017-1987《石油产品蒸气压测定法（雷德法）》规定的方法进行。
汽油馏程中规定10010馏出温度不高于某一数值，以保证汽油的起动性。但10％馏出温度过低时，易产生气阻。汽油形成气阻的倾向用饱和蒸气压表示更为直接，因而汽油同时规定了饱和蒸气压这一质量要求。
汽油的饱和蒸气压越高，说明汽油中含轻质成分越多，其蒸发性越好，使用时在发动机燃油系统中产生“气阻”的可能性越大，在贮存中的蒸发损耗也越大，但它的起动性能越好。
饱和蒸气压是用来控制汽油不致发生“气阻”现象的重要指标。在国家标准中规定汽油饱和蒸气压春夏季不得大于74kPa，秋冬季不得大于88kPa。因为汽油蒸气压的大小与使用时的大气温度和大气压有关，大气温度越高大气压越低，则汽油的蒸气压也越高，在发动机中也就越容易发生“气阻”。
二、液体燃料的氧化安定性
液体燃料在贮存或使用条件下保持其原有性质的能力称为液体燃料的氧化安定性。液体燃料的氧化安定性分为氧化安定性和热氧化安定性。
液体燃料在长期储存中，会逐渐发生氧化。氧化的结果是燃料的酸度增大，实际胶质增加，颜色变深，严重氧化时还会产生沉淀。应当注意的是，随着氧化的进行，实际胶质是持续增加，而酸度往往是波动性增加的。
液体燃料严重氧化会给使用带来很大危害。氧化生成的胶质沉积在油罐、油箱中，会使新加入的燃料迅速变质，降低新油的贮存期。燃料中胶质过多会堵塞燃料滤清器，破坏燃料的正常供给。粘稠的胶质沉积在油管、喷油嘴、化油器等部位，会严重影响燃料的供应和混合气的形成。沉积在进气阀上的胶质，受热后形成十分粘稠的胶状物，使气阀出现粘着现象，甚至使进气阀关闭不严，产生漏气，严重时甚至将气阀烧坏或将其完全粘住，使发动机无法工作。胶质的挥发性很低，进入燃烧室后，在高温下极易受热分解而生成积炭，除了降低导热系数，造成零件局部过热外，还会增大气缸压缩比，使燃烧室温度升高，增强爆震倾向，易形成炽热点，引起早燃。
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