宝成铁路——新中国修建的第一条电气化铁路在四川北部,秦岭山脉横亘数百千米,成为四川和陕西的天然屏障。多少年前,当李白面对这沟壑纵横的山脉时,曾发出“蜀道之难,难于上青天”的感叹。自古以来,由成都北上出川,只有金牛道、褒斜道、子午道等几条蜿蜒起伏于崇山峻岭之间的羊肠小道。千百年来,依靠那些延伸于密林深涧之间的小径,以及在猿猴也难以落脚的悬崖上凿出的石梯和栈道,四川一直艰难地和北方保持着交通往来。直到上个世纪,直到年轻的共和国修建了全国第一条电气化铁路宝成铁路,这种状况才有了根本的改善。宝成铁路全长688千米,从南端的四川成都,直达北端的陕西省宝鸡市,北与陇海铁路、宝中铁路相接,南与成渝铁路、成昆铁路接轨,是沟通中国西南和西北,以及成都通往北方的重要铁路干线。长期以来,成都人要赴京,或是前往大西北,主要依赖的就是宝成铁路。1952年7月1日,宝成铁路首先从南端的成都开工。1954年1月,北端的宝鸡开工。这是一条穿越秦岭崇山峻岭的中国第一条电气化铁路,它所经过的近700千米路途中,80%为山区。1956年7月12日,这是一个令几万筑路大军兴奋不已的日子。这一天,从南北两端同时建设的宝成铁路在黄沙河接轨了,这标志着宝成铁路在历时4年的艰苦卓绝的建设后终于大功告成。1958年元旦,宝成铁路全线交付运营。宝成铁路最令人瞩目的是它行经的秦岭山区峰岭连绵,有47座隧道、58座桥梁,曲线半径小于300米的路段达23处。从南部的广元开始,铁路沿嘉陵江斗折蛇行,竟然先后16次跨越嘉陵江。宝成铁路全线共计拥有隧道304座,总长84.4千米,大、中、小桥梁1001座,总长28千米,桥梁隧道总长占线路长度的17%。P14
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