岱岩，是我的笔名（请读者谅解）。<br>    1950年，生于北京。<br>    1968年，进北京汽车厂当工人。<br>    1971年，“支援三线”到陕西汽车厂，做过钳工、锻工。<br>    1979年，任厂报编辑，开始新闻生涯。<br>    1983年，进中国摄影家协会陕西分会。后考入甘肃工业大学，专科毕业后任厂报总编。<br>    1993年，进中国汽车报社，任记者部主任。取得主任编辑技术职称，并参加中央党校函授学习，本科毕业。<br>    2003年，加盟现代司机报社。<br>    1983年，漫画作品曾获陕西省首届漫画展二等奖；1987年，新闻报道获陕西省年度优秀新闻作品一等奖；在现代司机报主持的“司驾热线”栏目获石油记协2005年度好新闻一等奖。

    为驾车人说话难，这是我在《现代司机报》主持“司驾热线”6年的深刻体会。驾车人特别是职业司机，他们有话要说，但少有畅言的平台；他们有苦要诉，却难遇职业以外的知音。写这本书，就是想为他们说句话，就是想让各界朋友了解驾车人的苦衷，关注那些长年奔波在路上的兄弟姐妹，促进用车、行车境况的改善，让司驾群体成为社会和谐的可靠链环。

    4.终审判决只获“说法”，未获赔偿<br>    庭审后很长时间，中级法院才作出宣判，判定交警队“以上诉人未参加学习即滞留、暂扣其驾驶证副证18个月之久没有法律依据，其行为违法。原审判决对该行为认定确有不妥，表述不准确，但是，该行为在一审过程中，交警队已经进行了纠正，将驾驶证还给上诉人。但上诉人在一审中未能提交请求经济赔偿的证据，原审法院驳回诉请是正确的。”法院驳回上诉，维持原判。<br>    值得注意的是，判决书中另外提到：二审案件受理费400元由被告交警支队承担。该字样引起人们热议。人们习惯认为，输官司者掏受理费是常情。或此案难以“输”、“赢”定论，或法官有恻隐之心？<br>    关于一审败诉原因，义务代理律师分析说，行政赔偿诉讼中，确认行政行为违法是请求赔偿前提。法庭审理是由原告起诉启动的。陈世杰的一审起诉，仅要求交警部门返还驾证和赔偿损失，忽略了最关键前提，没有要求法庭确认行政行为违法。而依据“不告不理”原则，法院不会主动确认行政行为违法。<br>    关于二审败诉原因，代理律师说，因为律师介入此案已是二审，律师已无法对一审诉求的设定进行变更，因此，二审法院最终维持一审法院判决结果。<br>    假如陈世杰在起诉开始即提出确认被告行为违法，并能提供经济损失的证据，可能会有另一种结果。<br>    5.行政维权——司机的软肋<br>    陈世杰认为，二审法院对原审法院用法错误并未纠正，交警队违法行政对其造成的经济损失事实存在，按行政诉讼法的规定，证据方式包括当事人的陈述，法庭应当对他的陈述调查，未作调查就认定索赔请求无证据显然不公。<br>    他向自治区高级法院申诉。申诉两次被驳回后，他又提出第三次申诉。并同时向市检察院提出申诉，请求对该案的审理进行司法监督。但最终未胜诉。<br>    ……

第一部分 谁还在实施公路“三乱”<br>一、“烟草检查”查车成瘾<br>1.检疫器具只有一把刀  <br>2.纠风部门作过调查处理<br>3.上路查车成瘾，换个地点又设卡<br>二、拦路收税，司机被迫缴两次<br>1.外县拦路收税在前<br>2.本市只认本地税单<br>3.上级对拦路收税没表态<br>三、高速路上“过滤式”查车<br>1.“过滤”查车点都有“路托<br>2.“紧急公务”莫成常态<br>四、城管有权上路罚“超载”吗？  <br>1.以“超重”为由罚钱<br>2.城管执法权限有哪些？<br>3.谁能对“超载”执行处罚  <br>五、城管罚“限行”比交警罚款高20倍<br>1.罚3000元算是“照顾<br>2.对东来的车，指证西边的标志<br>3.限重4.5吨，长途货车都被卡住<br>六、城管拦路罚车。成地方特色<br>1.城管罚车，警察“调解<br>2.僵持两小时最终没罚  <br>3.城管罚“超重”事出有因  <br>4.法律与条例，罚款相差百倍<br>七、工商拦路罚款。格式“笔录”设套<br>1.拦车检查营业执照<br>2.工商无权上路查车<br>3.没看清文件就找借口  <br>4.“笔录”设下的圈套<br>5.圈套到底藏在哪儿<br>八、混淆概念，滥用高额罚款项<br>1.超车被罚2000元<br>2.什么是“交通管制<br>九、管得太宽，乘务“上岗”与运管何干<br>1.司机没乘务员证被罚款<br>2.超范围“执法”，就是违法<br>十、谁在借“煤管站”敛钱<br>1.新疆10名司机的来信：<br>2.投诉没有回音<br>3.“煤管站”暴露3个问题<br><br>第二部分 司机呼吁人性化管理<br>一、B证被D证“吃”了<br>1.有了摩托车就别开汽车<br>2.问题在电脑，还是在人<br>二、不经意的疏忽就被注销驾证  <br>1.媒体宣传偏重“不再年检<br>2.寥寥几字，非同小可<br>3.老司机习惯“条形章”的被动提醒<br>4.不是处罚，却比处罚还冷酷<br>5.“人性化”管理终于回返<br>三、更换驾驶证换丢了“饭碗<br>1.司机轻信了“B1能开大货车”  <br>2.管理部门的解释<br>四、潜伏五年的信息，“出手”惊人<br>1.陈年老账堵了验车路<br>2.在哪违章去哪清，难住车主<br>3.“吊”着车主，两地扯皮<br>五、“复活”老账找上无辜车主<br>1.刘克峰的遭遇<br>2.高长清的遭遇<br>六、违章信息网上“耍赖”。司机无奈<br>1.两次往返两地没解决<br>2.经不起折腾，想重交罚款<br>3.洛阳司机跑到河北c县洗“清白<br>4.开封司机难往广州洗“清白<br>5.网络“过失”谁“埋单<br>七、信息不报“家门”找谁处理自己猜<br>1.我得一段一段沿路打听<br>2.数千公里路，让我去哪问<br>3.“网迷”、“网赖”都让我赶上了<br>4.执法信息，别“玩帖子<br>八、电子眼“露怯”。公信力降低<br>九、信息错录3字。司机枉费3000元<br>十、信息“张冠李戴”司机被阻京门<br>十一、电子眼让“连坐”车主为难<br>十二、大上坡测低速。过一次罚一次<br>1.偷拍人利用地形罚款  <br>2.车属单位的质疑<br>3.只偷拍不纠违，背离执法目的  <br>十三、交警偷着拍。司机轮番告<br>1.先把限速降低，然后偷拍罚款<br>2.限速半年官司多，被迫放宽10公里<br><br>第三部分 随意扣车扣证，让人无奈<br>一、陈世杰状告交警讨公正<br>1.轻微事故被扣驾证18个月  <br>2.经济损失举证难，一审败诉<br>3.法院转交驾证，诉求失去了意义<br>4.终审判决只获“说法”，未获赔偿  <br>5.行政维权——司机的软肋<br>二、追尾事故调解不成。交警下狠招<br>1.强拖两车。逼人“出血<br>2.步步“就范”屈从签字<br>3.“生米成熟饭”复议无门<br>4.签字一定要慎重<br>三、路遇连环“扣”，安徽车被困敦煌<br>1.交警扣了行驶证、交通要查行驶证<br>2.往返七百公里接受两头处理<br>四、指认“假车牌”只为收罚款<br>五、怀疑假章，难为司机<br>1.交警扣了证，我能找谁开证明  <br>2.我若盖假章，真章往哪盖<br>六、扣车7天。只为试一脚刹车<br>七、高速路上让司机徒步1.5公里接受处罚<br>1.追堵处罚的过程<br>2.执法方式违规了<br>3.当事交警受到处分<br><br>第四部分 罚款心切，把手段当目的<br>一、开大货车未系安全带，罚款无依据<br>二、清理法规滞后。给随意执法留空间<br>1.“未填运单”成滥罚借口<br>2.矛盾的规定长期并存<br>三、牌照灯不亮扣“两证”。误船期让司机着急<br>1.不交足罚款就扣证不还<br>2.把《道路交通法》第二十一条当成“筐<br>3.如此扣证，是刁难司机<br>四、罚“污牌”。不问情由<br>1.车牌掉漆，被罚款200元<br>2.趁着路泥罚“污牌<br>3.有否“故意”是界定基础<br>……<br>第五部分 与行政权捆绑的乱收费<br>第六部分 道路收费与赔偿的怪事<br>第七部分 权力衍生的利益链<br>第八部分 如此“治超”难见效<br>第九部分 是“超范围运营”还是超范围执法<br>第十部分 认定“无证运输”被扩大化<br>第十一部分 罚“擅改”，认定太随意<br>第十二部分 挂靠收编中的利益失衡<br>第十三部分 司机求助难与告状难<br>附录 哪些法律涉及驾车人权益