《高速公路气象服务效益评估（2009）介绍了：2009年高速公路气象服务效益调查评估工作的方法、内容及最新成果，客观测算了气象服务在不同省份、不同生产环节高速公路活动中产生的经济效益，阐述了高速公路安全运行对气象服务的需求以及当前国内高速公路气象服务能力的现状。《高速公路气象服务效益评估（2009）》可为有关部门和交通气象工作者提供真实、客观的参考数据，对提高高速公路气象服务水平有重要的参考价值，同时也为做好行业效益评估工作提供实例借鉴。

    气象服务按服务对象分为决策气象服务、公众气象服务和专业气象服务。气象服务效益作为一个重要的评估指标，主要用于衡量气象服务对国民经济和社会的贡献程度、用户消费气象服务产品过程的资源投入，以及气象部门内部资源配置的合理性。
    作为专业气象服务的一部分，行业气象服务是发挥气象事业作用的有效环节。行业气象服务效益评估旨在通过定量评估行业气象服务效益，分析行业气象服务产品与信息的应用和需求情况，为气象部门有针对性地改进和完善行业气象服务、研发行业气象服务产品以及合理配置内部资源提供科学依据。
    交通行业是我国国民经济运行的重要部门，也是气象高敏感行业之一。据交通部门统计，在导致公路交通中断和延误的原因中，恶劣的天气居于首位，并造成了巨大的社会经济损失（李长城，2009）。深入了解交通行业气象服务效益、现状和需求，对于提高交通行业气象服务水平，保障交通科学、高效、安全运行具有重要的意义。
    本次行业服务效益评估调查所选取的交通行业的子行业——高速公路在整个交通行业中具有极其重要的位置，被誉为“国民经济发展的主动脉”。据有关数据，截至2008年底，我国高速公路总里程已达6.03万km，居世界第二位（国家统计局，2009）。选择高速公路作为本次气象服务效益评估的对象，对于我们从关键领域把握整个交通行业气象服务效益、现状和需求具有重要的参考价值。

序言
摘要
第一章 概述
1.1 2009年高速公路气象服务效益调查评估简介
1.1.1 调查方式
1.1.2 调查内容
1.1.3 调查样本

第二章 高速公路气象服务效益
2.1 高速公路气象服务贡献率
2.1.1 高速公路气象服务贡献率计算方法
2.1.2 省（市）高速公路气象服务贡献率
2.1.3 全国高速公路气象服务贡献率
2.1.4 高速公路不同生产环节气象服务贡献率
2.2 高速公路气象服务效益值
2.2.1 高速公路气象服务效益值计算方法
2.2.2 省（市）高速公路气象服务效益值
2.2.3 全国高速公路气象服务效益值
2.3 小结与讨论

第三章 高速公路气象服务现状
3.1 高速公路气象服务产品的基本构成
3.2 高速公路气象服务产品的基本形式
3.3 高速公路气象服务产品的发布渠道
3.4 小结与讨论

第四章 高速公路气象服务需求
4.1 高速公路气象敏感度
4.1.1 省（市）高速公路主要敏感气象要素
4.1.2 高速公路主要敏感气象要素及其地域分布
4.1.3 高速公路主要生产环节专家选择的敏感气象要素
4.2 影响高速公路的气象要素临界值
4.2.1 冻雨
4.2.2 公路结冰
4.2.3 降雪
4.2.4 公路积雪
4.2.5 降雨
4.2.6 闪电雷暴
4.2.7 风力
4.2.8 风向
4.2.9 最高气温
4.2.10 路面温度
4.2.11 气温变化
4.2.12 最低气温
4.2.13 雾霾
4.2.14 沙尘天气
4.2.15 台风
4.2.16 团雾
4.3 影响高速公路的气象要素预报时效
4.3.1 冻雨
4.3.2 公路结冰
4.3.3 降雪
4.3.4 公路积雪
4.3.5 降雨
4.3.6 闪电雷暴
4.3.7.力
4.3.8 风向
4.3.9 最高气温
4.3.10 路面温度
4.3.11 气温变化
4.3.12 最低气温
4.3.13 雾霾
4.3.14 沙尘天气
4.3.15 台风
4.3.16 团雾
4.4 小结

第五章 结论与建议
5.1 主要结论
5.1.1 高速公路气象服务效益
5.1.2 与速公路气象服务现状
5.1.3 高速公路气象服务需求
5.2 改进高速公路气象服务工作的建议
5.3 改进行业气象服务效益评估工作的建议

主要参考文献
附件1——高速公路——路段主要生产环节（流程）气象服务及效益综合调查表
附件2——省（市）——高速公路——路段气象服务需求调查表
附件3——省（市）高速公路气象服务效益综合调查表
附件4——省（市）高速公路气象服务效益综合调查数据结果汇总表
附件5——省（市）高速公路气象服务现状调查表
附件6——公路交通用户气象服务需求表