第1章 绪论<br> 封面上是世界上第一座利用隧道掘进机（Tunnel Boring Machine，TBM）掘削隧道的照片。这张照片同时也是节理影响超挖的极佳例子。1881～1882年，波蒙隧道（Beaumont Tunnel）的探查导洞在白垩质灰泥（chalk marl）中开挖，那时隧道开挖所遇到的最大困难是三组节理与隧道侧壁相交而形成的典型岩楔崩塌。110年后，英法海峡隧道（Channel Tunnel）使用更大的掘进机开挖时也面临同样的困难。波蒙隧道采用的隧道掘进机直径2.5m，每周钻掘速率约为30—60m不等[瓦尔利与华伦（Varley and Warren），1996，当时是极为骄人的进度，但和海峡隧道相比，则是小巫见大巫。8.7m直径双管的海峡隧道在1990—1991年完工时，最高的一周钻掘速率达426m（华伦等人，1996）。<br> 隧道掘进机最高极限钻掘速率可达10m／h，而前进速率有时却低至0.005m／h，甚至为O。这一事实说明需要有可预测的模型并要彻底了解各项重要的变量。也许相对其他岩体工程，岩体分类对隧道工程来说重要得多。 使用隧道掘进机开挖所用的时间在隧道开挖总时程中所占比例——隧道掘进机使用率（U），如式（1），与岩体的状况有很大的相关性9也和其他很多因素有关。尼尔逊（Nelson，1993）曾建议钻掘速率（PR）和隧道掘进机使用率（U）分开考虑，且各自对应一套岩体分类。
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