我国道路建设具有悠久的历史，远在汽车还没有出现以前，就在道路建设方面创造了光辉的业绩。早在西周就将城乡道路按不同等级进行统一规划，修建了从镐京（今西安市长安区境内）通往各诸侯城邑的牛、马车道路，形成以都城为中心的道路体系。秦始皇统一中国后，颁布“车同轨”法令，大修驰道、直道，使得道路建设得到较大发展。公元前2世纪的西汉，开通了连接欧亚大陆的丝绸之路，由长安出发，经河西走廊、塔里木盆地直达中亚和欧洲，对当时东西方各国的交往起到了重要的沟通作用。唐代是我国古代道路发展的极盛时期，初步形成了以城市为中心四通八达的道路网。到清代全国已形成了层次分明、功能较完善的“官马大路”、“大路”、“小路”系统，分别为京城到各省城、省城至地方重要城市及重要城市到市镇的三级道路，其中“官马大路”长达四千余华里。
二、道路现状
1.公路发展现状
1901年我国开始进口汽车，通行汽车的道路在原有大车道的基础上开始发展起来。从1906年在广西友谊关修建第一条公路开始到1949年全国解放的40多年问，历经清末、北洋军阀、民国、抗日战争、解放战争各个历史时期，由于旧中国社会的不稳定，经济的落后，到1949年，全国公路能通车的里程仅有8.07万公里，且缺桥少渡，标准很低，路况极差。
中华人民共和国成立以后，为了迅速恢复和发展国民经济，巩固国防，国家在非常薄弱的基础上，对公路建设作出了很大努力，取得了显著成就，到1978年的30年间，我国公路总里程增加到89万公里。
改革开放以来，国家把交通作为国民经济发展的战略重点之一，为公路交通事业快速发展提供了机遇。这一阶段的工作方针是统筹规划、条块结合、分层负责、联合建设，筹资渠道是国家投资、地方筹资、社会融资、引进外资。1978年以来，是我国公路事业发展最快、建设规模最大、最具活力的时期。期间我国用10～20年的时间走过了发达国家一般需要30～40年走完的路程，我国公路建设实现了跨越式发展，取得了举世瞩目的成就。
展开
