(2)栈道要承受密集的队伍和辎重,要容两辆马车交错或并行通过。从河南淮阳马鞍冢出土的战国中期战车来看。栈道的宽度应在6米以上。一般每辆战车驾四匹马,也有两马或六马驾车的,一辆“攻车”上载甲士3人,偶尔4人。战车车厢后半部装设有80块13.6厘米x 12.o厘米的铜甲板,有的战车车厢的两侧及后部装置青铜甲片,车重在300]亍’以上。还有运送粮草的载重车,有研究者对诸葛亮的木牛、流马的荷载作了计算。木牛“载一岁粮”约700斤,流马“载米四斛六斗”合480斤,加上车重300斤,均合计在1000斤上下,分到四个车轮上,每个车轮的集中荷载为250斤左右;桥面还常要承受飞马的蹄部冲踏力,估计为约336斤集中力,可见栈道具有相当高的承重能力。
(3)金牛栈道(图3-12)及在道上复原的朝天峡、明月峡栈道。金牛道是连接四条古栈道,从汉中通往成都的最为重要的栈道,亦属秦时或秦以前栈道。它自五丁峡,过五丁关、滴水铺、宁强、七盘关、神宣驿(古筹笔驿)、明月峡、朝天峡,沿嘉陵江峡谷东岸峭壁,过大小漫天、千佛崖到广元(古利州)、经昭化桔柏津、小剑和大剑山之间的剑阁道,再过剑门和梓幢、绵阳、德阳到成都,全长约1200余里。
关于金牛道中的利州(今广元)栈阁、剑门栈阁的险要及桥阁情况,历代古籍、古诗、古画均有不少记载或描绘。1988-1991年四川省有关单位对朝天峡、明月峡一段进行了恢复和维修.让人们能亲睹和登临古人所创建的栈阁。据多方勘查考证,当时栈道宽度为6-9米,供两车并行,气势宏大。1988年当地政府在千佛崖上游嘉陵江畔朝天峡维修了140米栈道,1990年毁于洪水,1991年再修,并立《朝天峡先秦栈道维修记》,记有:“今朝天峡东岸绝壁上尚有栈道遗孔四百余眼。口呈方形,边长43-45厘米,深93-95厘米(较褒斜道壁孔大,图3-13)。壁孔稍向内斜,孔底面外端有一小方眼,橫梁楔木扣其内而不会滑脱。壁孔分三排,上为雨棚孔,中为行道孔,下为支撑孔;上下左右壁孔的距离为2米。横梁外延(桥面板宽2.5米),板面外围栏杆。峡中段老虎口下最险峻处壁孔多至七八层,均为历代维修而凿。河底的支撑眼有方有圆,依地势而定。行道孔眼多凿在离常年水位8-10米处,其形制为横梁支撑式。绝壁险栈,凌居于湍水之上,出没于烟云之中。唐李白《送友人人蜀》诗曰:‘见说蚕丛略,崎岖不易行。山从人面起,云傍马头生。芳树笼秦栈,春流绕蜀城。升深应已定,不必问君平。’……(四川)省列为省级重点文物保护单位。”从修复好的朝天峡(图3-14)和明月峡(图3-15)栈道看,秦栈道在该处采用了依崖双悬梁和三悬梁的栈道构造,与唐人绘《明皇幸蜀图》中左上角绘出的临江盘山栈道和唐李昭道《春山行旅图》中的栈阁骑道十分相似(两幅唐代古画现藏于台北故宮博物院)。
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