杨良宜，1948年生于上海，5岁时移居香港。海事、商事仲裁员；曾任香港国际仲裁中心（Hong Kong International Arbitration Centre，HKIAC）主席；现任亚太区域仲裁组织（Asia-Pacific Regional Arhitration Croup，APRAC）主席；中国政法大学、大连海事大学、上海海事大学、香港大学以及香港城市理工大学等十余所著名大学客座教授。主要著作有：《仲裁法：从1996年英国仲裁法到国际商务仲裁》（法律出版社2006年版）、《国际商务游戏规则：英美证据法》（法律出版社2002年版）、《国际商务游戏规则：英国合约法》（中国政法大学出版社2000年版）、《国际商务仲裁》（中国政法大学出版社1997年版）等十五本。

    有关提单的法律与实务，是国际贸易与国际航运最为重要的法律与实务。提单这份源于欧洲商人“发明”的单证，通过几百年来的实践、习惯做法与改良，已成为国际贸易和航运的基石。本书从物权凭证、运输合约、运输合约的形式与有关条款的分析/探讨、运输合约下的货损货差责任、货物收据等多方面所涉及的各种问题作了详论。

    3.8 发货通知单（ consignment note）
    这不是海运的付运单证，但也可略为提及。
    公路（或／与铁路）的承运人在收货后，通常会出具一份发货通知书，而它的作用可节录“公路运输公约”（ CMR Convention）之Articles 8-59（另有其他有关条款）如下：“Article 8（1）On taking over the goods， the carrier shall check：
    （a）the accuracy of the statements in the consignment note as to the number of packages and their marks and numbers， and
    （b）the apparent condition of the goods and their packaging
    …
    Article 9（1）The consignment note shall be prima facie evidence of the making of the contract of carriage， the conditions of the contract and the receipt of the goods by carrier…”
    显而易见，它的职能及其做法与提单相同。内中有不少资料是发货人才能填上的（请看CMR Convention之Article 6）。而由承运人或它的雇员（公路运输就会是卡车／货柜车司机）签发，这实际是收据的作用与做法。
    此外，像提单一样，发货通知单的一个职能是运输合约的证明。它只能是一个证明，因为在签发时，双方已部分履约（装货上车或上船）。在这之前双方一定有合约存在。而在货代的粗糙做法上较多会是在饭桌上的口头协议，或纯粹是以行动构成一个合约：货方一言不发，把货物交给以前有过交往的货代或只是叫货代来取货。
    装船提单具有的三个职能中唯一剩下的，也是发货通知单所欠缺的就是物权凭证。众所周知，要有习惯做法才会有法律承认的物权凭证的地位。而发货通知单没有这个习惯是因为商人不这样做，也没有必要这样做。原因是公路运输时间不会太长，不像航运般旷日持久。也不需要去创造一个代表货物的标志，以便去马上处理／运用。加之货物不会像装上船那样被“锁死”在卡车内，令大家有信心。所以，不像提单，没有人去以一把“钥匙”来形容一份发货通知单，好像没有这钥匙的人就无法碰这批货物。而只涉及公路运输的货物，一般是实物买卖，无须以发货通知单在运输中进行买卖。
    3.9 空运单（air waybill）
    空运单是华沙公约的说法，英国的立法（Carriage by Air Acts）称它为“空运发货通知单”（air consignment note）。
    与3.8小段的发货通知单一样，它也有货物收据与证明运输合约的职能及其做法。这可以节录华沙公约的Aritcle 11如下：
    “（l）The air waybill shall be prima facie evidence of the conclusion of the contract， of the receipt of the goods and of the conditions of transportation.
    （2）The statements in the air waybill relating to the weight， dimensions， and packing of the goods， as well as those relating to the number of packages， shall be prima facie evidence of the facts stated； those relating to the quantity， volume， and condition of the goods shall not constitute evidence against the carrier except so far as they both have been， and are stated in the air waybill to have been， checked by him in the presence of the consignor， or relate to the apparent condition of the goods.”
    但空运单亦是欠缺了装船提单的另一个职能：不是一份“物权凭证”（ document of title）。所以，承运人在空运单下只是把货物交给空运单上写明的收货人，这在华 沙公约的Article 13有说明如下：
    “（1）Except in the circumstances set out in the preceding article， the consignee shall be entitled， on amval of the goods at the place of destination， to require the carrier to hand over to him the air waybill and to deliver the goods to him， on payment of the charges due and on complying with the conditions of transportation set out in the air waybill。”
    显然从以上的措辞／文字可见，它根本不是类同装船提单的做法，在卸港一手交单（提单），一手交货。提单也不会跟船，而是会另外处理，或银行结汇，或海上进行CIF买卖（单证买卖），但空运单却跟货物走在一起，到了目的地承运人要去作出通知并同时去交给记名的收货人。
    ……

第一章 简介
第二章 提单作用之一：物权凭证
§1 物权凭证
1.1 定义
1.2 转让实质占有权
1.2.1 实质占有权，货物/财产主权的区分
1.2.1.1 物权凭证只转让占有权而不转让货物/财产的例子
1.2.1.2 转让占有权与货物/财产而不转让主权的例子
1.2.1.3 区分的重要性
1.3 侵占货物属侵权下的严格责任
1.4 承运人侵占货物也会属运输合约下的严格责任
1.5 承运人作为货物托管人（bailee）的责任
1.5.1 托管的定义
1.5.2 托管可以是合约关系
1.5.2.1 分托管的情况
1.5.3 托管也可以是侵权关系
1.5.4 让与（attornment）
1.5.5 提单可否提前让与的争议
1.5.6 船东交货单是让与，可构成托管关系
1.5.6.1 为何要有船东交货車（ship's delivery order）
1.5.6.2 对船东交货单的权威定义

2 能成为物权凭证的条件
2.1 普通法下完全是根据习惯做法
2.2 什么是习惯？
2.2.1 要求之一：肯定、稳定与悠长历史
2.2.2 要求之二：合理
2.2.3 要求之三：不得与法律规定或合约明示条款有直接矛盾/冲突
2.2.4 要求之四：在有关地区证明习惯被承认和依从
2.3 总结有关条件
2.4 物权凭证可否光靠单证上的注明/措辞

3 各种付运单证介绍
3.1 装船提单
3.1.1 简介
3.1.2 接受为物权凭证的先例
3.1.3 装船提单的优点
3.1.4 装船提单的缺点
3.1.5 提单背书
3.1.5.1 什么是背书
3.1.5.2 谁有权背书/指示
3.1.5.3 发货人能否改变背书/指示
3.1.5.4 提单什么时候不能再背书/指示
3.1.6 装船提单是流通或只是转让之争
3.1.6.1 “转让”历史的简介
3.1.6.2 依权威说法装船提单只是转让
3.1.6.3 转让需要约因支持
3.2 全程或转运提单（through bill of lading）
3.3 大副收据（mate's receipt）
3.4 收货提单（received for shipment或alongside bill of lading）
3.4.1 一般不被视为物权凭证的原因
3.4.1.1 原因之一：货物不是义无反顾地付运并锁死在船上
3.4.1.2 原因之二：另有最后单证
3.4.1.3 原因之三：难有肯定与稳定的习惯
3.4.1.4 原因之四：以往的先例与立法只针对装船提单
3.4.2 不同看法的案例之一：The“Marlborough Hill”
3.4.3 不同看法的案例之二：The“Lycaon”
3.4.4 认同不算是物权凭证的案例之一：Diamond Alkali
……
第三章 提单作用之二：运输合约·谁是其中的合约方
第四章 提单作用之二：运输合约的形式与有关条款的分析/探讨
第五章 提单作用之二：运输合约下的货损货差责任
第六章 提单作用之三：货物收据
第七章总结