本书聚焦中心城市城际高铁人流分布与城市群发展，以长三角为案例展开研究。首先构建研究框架，明确研究问题、价值、方法及内容。接着介绍案例背景与数据，梳理相关研究进展。 实证分析部分，揭示了中心城市城际高铁人流的空间分布特征，包括全方式和高铁方式下上海与长三角核心区的城际人流情况。从建成环境角度剖析人流分布形成机制，比较高铁与公路方式的城际人流，探讨建成环境要素、空间距离及高铁优势范围的影响。同时分析城际高铁人流对城市群社会经济发展的影响，涵盖高铁开通前后人口与经济分布变化、不同走廊地区对比、高铁人流及要素对经济发展的作用等。 最后总结研究结论，提出政策建议，指出研究创新点与未来研究方向，为中心城市与城市群依托城际高铁协同发展提供理论支持与实践指导。

前言
第1章 中心城市发展与城际高铁人流的研究框架概述
1.1 中心城市发展与城际高铁人流
1.1.1 中心城市引领城市群发展
1.1.2 城际高铁促进人口流动并影响城市群发展
1.2 研究问题和价值
1.2.1 研究问题的提出
1.2.2 研究理论和实践价值
1.2.3 研究术语界定
1.3 研究方法和技术路线
1.3.1 研究思路和步骤
1.3.2 研究方法
1.3.3 技术路线
1.4 主要研究内容
第2章 案例背景与数据
2.1 研究地区
2.1.1 长三角的发展与变化
2.1.2 长三角核心区与中心城市上海
2.1.3 本书研究范围
2.2 长三角核心区的城际交通与高铁网络
2.2.1 城际交通网络概况
2.2.2 城际高铁网络现状
2.3 数据来源与处理
第3章 相关研究进展
3.1 出行行为改变与城际人流形成
3.1.1 出行距离与时间
3.1.2 出行频率与目的
3.2 城际人流引导城市群空间功能重组
3.2.1 传统理论与以流定形的动态测度方法
3.2.2 高铁与城市空间功能重组
3.2.3 高铁与区域空间功能重组
3.3 手机信令数据在区域与城市研究中的应用
3.3.1 人口活动的手机信令数据
3.3.2 手机信令数据的技术特点
3.3.3 基于手机信令数据的区域与城市研究
3.4 本章总结
第4章 中心城市城际高铁人流的空间分布特征
4.1 方法与指标
4.1.1 关联度
4.1.2 总关联度(节点中心度)
4.1.3 网络总关联度
4.1.4 节点对的空间距离
4.1.5 社区结构
4.2 上海—长三角核心区全方式城际人流空间分布特征
4.2.1 长三角全方式城际人流
4.2.2 上海—长三角核心区全方式城际人流
4.3 上海—长三角核心区高铁方式城际人流空间分布特征
4.3.1 上海—长三角核心区高铁方式城际人流
4.3.2 高铁走廊的城际人流比较
4.4 本章总结
第5章 基于建成环境的人流分布形成机制
5.1 方法与指标
5.1.1 本章研究思路
5.1.2 模型选取
5.1.3 建成环境要素的变量选择
5.2 高铁与公路方式的城际人流比较
5.2.1 关联度比较
5.2.2 总关联度比较
5.2.3 空间网络结构比较
5.3 廊道性分布特征的形成：建成环境要素及其影响
5.3.1 建成环境要素对人流分布的影响
5.3.2 空间距离与人流分布的形成
5.3.3 城际高铁的优势范围对人流分布的影响
5.4 本章总结
第6章 城际高铁人流对城市群的社会经济发展影响
6.1 方法与指标
6.1.1 本章研究思路
6.1.2 模型选取
6.1.3 指标的选取与整理
6.2 长三角核心区高铁开通前后的人口与经济分布变化
6.2.1 人口与经济总体特征
6.2.2 高铁开通前后人口与经济变化
6.2.3 高铁开通前后设站与不设站空间单元的变化差异
6.3 走廊地区高铁开通前后的人口与经济分布变化
6.3.1 沪宁走廊的人口经济分布变化
6.3.2 沪杭走廊的人口经济分布变化
6.3.3 走廊的比较
6.4 高铁人流及空间单元要素对经济发展的影响
6.4.1 高铁人流在不同可达性下的影响差异
6.4.2 人流与对应空间单元要素对经济发展的影响
6.5 高铁人流对不同地区社会经济发展的影响
6.5.1 高铁对不同发展条件地区的差异性影响
6.5.2 高铁在不同时间周期的影响
6.6 本章总结
第7章 结论与展望
7.1 研究结论
7.1.1 中心城市高铁方式城际人流分布特征
7.1.2 基于建成环境的人流分布特征形成机制
7.1.3 中心城市依托高铁对城市群社会经济发展的影响
7.2 政策建议
7.2.1 针对新空间范式的治理指导
7.2.2 借助城际高铁的中心城市影响扩展与联动发展
7.2.3 城际高铁与区域交通基础设施的协调发展
7.2.4 中心城市与城市群的社会经济资源统筹发展
7.3 研究创新点与未来研究方向
7.3.1 创新点
7.3.2 未来研究方向
参考文献