第一章 导论
第一节 研究对象
第二节 研究背景
一、国内外的实践探索
二、国内外学者对高铁政治经济的理论探讨
三、对实践探索与理论探讨的评述
第三节 研究价值
一、理论价值
二、实践价值
第四节 研究思路和研究方法
一、研究思路
二、研究内容
三、研究方法
第二章 高铁发展的社会需求
第一节 高铁的技术经济特征
一、高铁概念的界定
二、高铁的技术经济优势
三、高铁的技术经济劣势
四、高铁的技术经济特征比较分析
第二节 高铁发展的社会需求界定
一、界定高铁发展社会需求的依据
二、帕累托最优原则
三、卡尔多 - 希克斯改进
第三节 高铁社会需求的存在性
一、社会需求是高铁发展的牵引力
二、铁路运输是制约社会经济发展的瓶颈
三、高铁是解决铁路瓶颈制约的最优选择
第四节 高铁经济发展社会需求理论模型
一、跨时期的帕累托最优模型
二、跨部门的帕累托最优模型
三、影响高铁社会需求的主要因素
第三章 高铁经济的市场失灵
第一节 经济人假设与帕累托最优的同一性
一、消费者均衡
二、交换的帕累托最优条件的实现
三、生产的帕累托最优条件的实现
四、生产与交换的帕累托最优条件的实现
第二节 高铁经济禀赋与市场有效的不相容性
一、准公共产品性质
二、外部性
三、自然垄断性质
第三节 高铁经济市场失灵的效应
一、基本理论模型
二、消费者剩余损失
三、生产者剩余调整
四、高铁经济产出规模的损失
五、正外部性的损失
第四节 矫正高铁经济市场失灵的基本思路
一、政府主导型高铁资源配置模式对市场自发调节模式的替代
二、政府主导型高铁资源配置模式矫治市场失灵的条件
三、高铁资源配置模式的抉择
第四章 国家干预高铁经济的基本功能
第一节 制定高铁发展规划
一、国家制定高铁发展规划的原因
二、国家制定高铁发展规划的考虑因素
三、国家已制定的高铁发展规划
第二节 组织实施高铁发展规划
一、制定五年计划和阶段目标
二、不断调整阶段发展目标
三、制定规划实施保障措施
第三节 限定高铁产品价格
一、高铁产出品出清价格理论模型
二、实行政府指导价
三、逐渐放开高铁价格
第四节 对高铁经济财政支持
一、高铁产出品补亏理论模型
二、铁路建设融资支持
三、铁路客运价格补贴
四、设立铁路发展基金
五、加大对社会投资铁路的政策支持
六、各地政府的经济财政支持
第五章 高铁经济资源配置方式
第一节 高铁经济资源政府配置
一、经济资源配置内涵
二、高铁经济资源政府配置原因
三、高铁经济资源政府配置优势
四、高铁经济资源政府配置原则
五、高铁经济资源政府配置途径
第二节 高铁经济资源市场配置
一、高铁经济资源市场配置作用
二、高铁经济资源市场配置条件
三、高铁经济资源市场配置途径
第三节 高铁经济资源政府配置与市场配置融合
一、高铁经济资源政府配置与市场配置融合的原因
二、高铁经济资源政府配置和市场配置融合途径
第六章 国家干预高铁经济的手段
第一节 高铁财税政策
一、国家财政投入
二、国家对高铁行业的扶持政策
第二节 高铁投融资政策
一、地方政府投入与社会资本相结合
二、设立铁路发展基金
三、盘活铁路用地资源
第三节 高铁土地综合利用政策
一、支持盘活现有铁路用地，推进土地综合开发
二、鼓励对新建铁路站场实施土地综合开发
三、明确土地综合开发相关政策
四、加强土地综合开发的协调和监管
第四节 高铁政策体系的配合
一、铁路交通建设发展规划体系
二、铁路技术标准体系
第五节 国家干预高铁经济的基本功能
一、制定高铁发展规划
二、铁路安全保障技术标准体系
三、高铁建设的其他管理政策
第七章 高铁建设及其运营管理模式
第一节 高铁建设管理模式
一、中国高铁建设管理职责分工
二、高铁建设管理机构
三、高铁建设管理环节
四、不同投融资方式下的高铁建设管理模式
第二节 高铁运营管理模式
一、国内外铁路运营管理现状综述
二、我国国有高速铁路运营模式
三、合资铁路运营管理模式
第三节 我国高铁建设及运营案例
一、京沪高铁
二、京津城际高铁
第八章 高铁发展对社会经济的拉动作用
第一节 高铁促进社会经济增长的机制
一、高铁增加投资和出口
二、高铁优化产业结构与布局
三、高铁推进城市化
四、高铁协调区域经济关系
五、高铁带来技术进步与制度创新
第二节 高铁建设扩张社会有效需求
一、高铁建设对有效需求的
展开
