第1章 绪论
1.1 ADAMS优势
1.2 ADAMS模块
第2章 双轴转向系统
2.1 双轴转向模型
2.2 双轴转向系统约束
2.3 双轴转向减速齿轮
2.4 双轴转向变量参数
2.5 双轴转向通讯器
2.6 双轴转向系统保存
2.7 Tasa转向仿真
第3章 柔性体板簧模型
3.1 壳单元板簧模态分析
3.2 壳单元板簧刚度测试
3.3 实体单元板簧模型
3.4 装配式板簧模型
3.5 整体式板簧模型
3.6 装配式与整体式非接触式板簧刚度测试
第4章 路面
4.1 路面类型简介
4.2 对开路面
4.3 对接路面
4.4 减速带路面
4.5 连续障碍路面
4.6 分离路面设置
第5章 板簧式非独立悬架
5.1 第一转向桥非独立悬架模型
5.2 板簧式非独立悬架安装部件
5.3 板簧式非独立悬架避震器
5.4 板簧式非独立悬架变量参数
5.5 板簧式非独立悬架通讯器
5.6 板簧式非独立悬架刚性约束
5.7 板簧式非独立悬架柔性约束
5.8 第二转向桥非独立悬架模型
第6章 驱动桥非独立悬架
6.1 驱动桥非独立悬架模型
6.2 驱动桥非独立悬架刚性约束
6.3 驱动桥非独立悬架柔性衬套约束
6.4 驱动桥非独立悬架系统单元(Systern Element)
6.5 驱动桥非独立悬架通用数据单元(General Date Element)
6.6 驱动桥非独立悬架变量参数
6.7 驱动桥非独立悬架通讯器
6.8 白单驱动桥模型
6.9 白双驱动桥模型
每7章非独立式平衡悬架
7.1 纵向推杆式非独立平衡悬架Ⅰ
7.2 纵向推杆式非独立平衡悬架Ⅱ
7.3 V形推杆式非独立平衡悬架
胃8章商用牵引车整车模型
8.1 4×2整车
8.2 4×2整车静平衡
8.3 4×2整车漂移仿真
8.4 6×2整车
8.5 6×2整车脉冲转向仿真
8.6 6×4整车
8.7 6×4整车阶跃转向仿真
8.8 8×4整车
8.9 8×4整车谐波脉冲转向仿真
第9章 半挂车
9.1 半挂车模型
9.2 6×4牵引车+半挂车
9.3 6×2牵引车+半挂车
9.4 牵引车+半挂车蛇形绕桩工况仿真
9.5 牵引车+半挂车单线移动超车工况仿真
9.6 牵引车+半挂车连续障碍路面匀速直线行驶工况仿真
9.7 8×4牵引车+半挂车
9.8 连续减速带路面直线加速工况仿真
第lO章 汽车列车
10.1 副特征
10.2 挂车
10.3 挂车轮胎
10.4 汽车列车漂移仿真
10.5 汽车列车单线移动超车仿真
第11章 6柱振动试验台架
11.1 6柱振动试验台架建模思路
11.2 6柱振动试验台架模型
11.3 6柱振动试验台架cmd文件编制
11.4 6柱振动试验台架宏文件
11.5 私人站点建立
11.6 6×4与试验台架装配
11.7 6柱振动试验台架工况分析
参考文献
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