1 引言
1.1 为何要“减少交通拥堵”或“缓解交通拥堵”？
1.2 本书重点
2 高峰时段交通拥堵的益处
2.1 问题的本质：交通高峰期对道路资源的“过度需求”
2.2 应对高峰时段交通拥堵的理论方法
2.3 交通拥堵的益处
2.4 我们能做什么？
3 交通拥堵有多严重？
3.1 交通拥堵与人口规模的关系
3.2 深入分析
3.3 交通拥堵与时间的关系
3.4 不同的视角
3.5 出行时间可靠性问题
3.6 社会拥堵成本估算
3.7 交通拥堵与区域经济竞争力
3.8 公众的看法
4 近年来高峰时段交通拥堵加剧的原因
4.1 原因概述
4.2 更高的机动车使用强度
4.3 私家车的价格下降和性能提升
4.4 燃料成本下降
4.5 决策制定：私营部门与公共部门之间的差异
4.6 低密度社区和单人驾驶车辆
4.7 复杂大都市经济的后果
4.8 未来趋势
5 造成交通拥堵的偶发事件和事故
5.1 “偶发事件”指的是什么？
5.2 事故分析
5.3 关于高峰时段拥堵的结论
5.4 交通事故发生的频率和性质
5.5 为什么事故率下降了？
5.6 在地方使用国家统计数据
6 缓解拥堵的策略与交通的四个基本原则
6.1 基本策略
6.2 交通的四个基本原则
7 减少偶发事件导致的交通拥堵
7.1 应对由偶发事件引起的交通拥堵
7.2 建立和运行交通管理中心（TMC）
7.3 交通管理中心是否物有所值？
8 提高道路通行能力
8.1 建造更多的道路
8.2 扩大道路容量是否会引发“诱导需求”？
8.3 高速公路的匝道流量控制
8.4 使用HOV 车道
8.5 HOV 车道应该通过拓宽道路来实现
8.6 拼车
8.7 提高道路效率的其他策略
9 提升公共交通的承载能力
9.1 公共交通和交通拥堵
9.2 为什么减少交通拥堵不是提升公共交通承载力的正当理由
9.3 通勤交通中的公共交通使用比例
9.4 有多少人乘坐公共交通？
9.5 公共交通和私家车出行总量对比
9.6 为什么美国公共交通的地位这么薄弱？
9.7 扩容公共交通的几个理由
9.8 在一种情况下，扩容公共交通可以缓解严重的交通拥堵
9.9 轻轨和快速公交（BRT）
9.10 扩容公共交通容量是否曾经缓解过交通拥堵？
9.11 资金在公共交通和高速道路之间的分配
9.12 如何改变现有的公共交通方式来提高公共交通使用率
9.13 怎样才能提升现有公共交通工具的使用率？
10 高峰时段和其他道路收费
10.1 高峰时段道路收费的经济学原理
10.2 两种不同的道路收费方式
10.3 假设案例研究
10.4 高峰时段出行和道路设施收费
10.5 HOT车道――道路收费的一种形式
10.6 一种基于新技术的道路收费方式
10.7 其他形式的道路收费案例
10.8 维系地面运输所需的更多收入
10.9 道路收费的未来趋势
10.10 道路收费政策的其他影响
10.11 有必要建立一个区域性的管理机构吗?
11 基于需求端的行动策略
11.1 将高峰时段的出行安排在一天中的其他时间
11.2 鼓励更多的人居家办公
11.3 限制机动车出行
11.4 鼓励拼车
11.5 智能交通系统
11.6 结论
12 提升密度的措施
12.1 新建地区高密度模式的社会效益
12.2 边缘用地利用
12.3 新建区采用更高密度
12.4 使公共交通出行更加可行
12.5 现有的美国居住密度因地理因素呈现差异化
12.6 低密度居住区是“社会次优”吗？
12.7 如何提高居住密度
13 改善职住平衡
13.1 职住失衡的特点
13.2 职住失衡的负面影响
13.3 职住失衡的原因
13.4 改变现有职住失衡的六种策略
13.5 改变平衡策略的可行性
13.6 政治不对称问题
13.7 职住平衡与交通拥堵
13.8 总结
14 大型集群化聚集办公
14.1 背景分析
14.2 工作岗位集聚的策略
14.3 聚集办公的可行性
14.4 行政问题
14.5 工作岗位集聚的合理位置
14.6 实现有效的工作岗位集聚策略
15 地区增长管理政策
15.1 基本定义
15.2 为什么地方政府采取增长管理或控制策略来缓解交通拥堵
15.3 地方增长控制措施能否影响交通拥堵？
15.4 智慧增长政策在交通拥堵方面会产生更正面的影响吗？
16 世界各地的交通拥堵
16.1 为什么不断增长的大都市地区，其交通拥堵会日益恶化？
16.2 “出行时间预算”的概念
16.3 公共和私营部门对汽车的行为
16.4 全球的汽车数量
16.5 全球道路网络
16.6 全球汽车生产
16.7 对未来汽车生产和使用的影响
16.8 美国和具有经济竞争力国家的地区流动性
16.9 世界各地的交通拥堵
16.10 其他国家应对交通拥堵的策略
16.11 全球应对交通拥堵对美国政策的影响
17 应对区域交通拥堵的政策
17.1 为什么需要采取区域性措施来减少高峰时段的拥堵
17.2 区域策略的基本悖论
17.3 MPO 及其对拥堵的影响
17.4 其他可能的机构设置
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