王劲，男，满族，1988年生，吉林四平人。工学博士，现就职于中南大学土木工程学院。多年来致力于交通运输规划方面的研究，并在《 Computer-Aided Civil and InfrastructureEngineering》《铁道学报》等国内外高水平期刊发表学术论文10余篇。

高速铁路的自身特点决定了其运输管理模式不同于既有铁路的运输管理模式。传统铁路运输管理存在较多弊端，尤其是分层次优化方式，大大制约了铁路运输的效率，因此，改进传统的运输规划流程，建立适合高速铁路特征和旅客需求条件下的高速铁路科学、规范和高效的运输组织管理模式，是持续发展高速铁路、优化交通运输管理的必要条件。部分专家学者从协同优化的机制入手，在规划的前、后阶段增加了一个协同反馈机制，即将后一阶段的输出结果反馈给前一阶段，并将调整优化后的结果再次输入给后一阶段，如此反复直到得到满意解为止。还有部分专家学者更进一步从综合优化和一体化优化的角度出发，不再单独考虑每个阶段的问题，而是将两个或者更多阶段的问题综合到一个模型中进行研究。

第1章 绪论
1.1 概述
1.1.1 高速铁路
1.1.2 高速铁路列车运行图
1.1.3 高速铁路列车运行图一体化编制
1.2 国内外研究现状
1.2.1 列车运行图研究现状
1.2.2 列车运行图综合优化研究现状
1.2.3 研究现状总结分析
第2章 高速铁路列车运行图一体化编制理论基础
2.1 高速铁路列车运行图的编制
2.1.1 高速铁路列车运行图编制原则
2.1.2 高速铁路列车运行图编制流程
2.1.3 高速铁路列车运行图主要技术指标
2.2 高速铁路车站作业计划
2.2.1 高速铁路车站作业计划概述
2.2.2 高速铁路车站作业进路
2.2.3 高速铁路车站作业计划编制方法
2.2.4 高速铁路车站作业计划与列车运行图的关系
2.3 高速铁路列车停站方案
2.3.1 高速铁路列车停站方案概述
2.3.2 高速铁路列车停站方案模式
2.3.3 高速铁路列车停站方案影响因素
2.3.4 高速铁路列车停站方案与列车运行图的关系
2.4 高速铁路列车运行图一体化编制常用算法
2.4.1 遗传算法
2.4.2 模拟退火算法
2.4.3 拉格朗日松弛算法
2.4.4 Benders分解算法
2.4.5 分支定价算法
第3章 高速铁路列车运行图与车站作业一体化编制方法
3.1 高速铁路列车运行图与车站作业一体化编制关键问题
3.2 位置-股道-时间三维离散网络
3.2.1 位置-股道-时间三维离散网络概述
3.2.2 位置-股道-时间三维离散网络的优点
3.2.3 位置-股道-时间三维离散网络模型建立
3.2.4 弧段路集合建立
3.3 高速铁路列车运行图与车站作业一体化编制模型
3.3.1 模型假设
3.3.2 符号说明
3.3.3 目标函数
3.3.4 约束条件
3.4 高速铁路列车运行图与车站作业一体化编制模型的求解算法
3.4.1 求解线性松弛问题的列生成算法
3.4.2 求解受限制静态网络最短路径问题的AsPFA算法
3.4.3 求解整数解的快速分支策略
3.5 高速铁路列车运行图与车站作业一体化编制案例分析
第4章 高速铁路列车运行图与停站方案一体化编制方法
4.1 高速铁路列车运行图与停站方案一体化编制关键问题
4.1.1 节点服务频率
4.1.2 OD服务频率
4.2 离散时空网络的构建
4.3 高速铁路列车运行图与停站方案一体化编制模型
4.3.1 模型假设
4.3.2 符号说明
4.3.3 目标函数
4.3.4 约束条件
4.4 高速铁路列车运行图与停站方案一体化编制模型的求解算法
4.4.1 求解线性松弛问题的列生成算法
4.4.2 求解受限制动态网络最短路问题的ASPFA算法
4.4.3 求解整数解的快速分支策略
4.5 高速铁路列车运行图与停站方案一体化编制案例分析
第5章 高速铁路列车运行图一体化编制的快速求解策略
5.1 高速铁路列车运行图一体化编制算法的加速策略
5.1.1 预处理阶段
5.1.2 限制主问题求解阶段
5.1.3 定价子问题求解阶段
5.1.4 分支阶段
5.1.5 后处理阶段
5.2 高速铁路列车运行图一体化编制算例分析与求解
5.2.1 符号说明
5.2.2 算法模型构建
5.2.3 算法设计
5.2.4 算例分析
附录
参考文献