《甘肃科技新闻作品集》：
难不难？难！但是总在问自己，能不能迎难而上、做得更好。
没有豪言壮语，说起自己来也只是寥寥几句，眼前的科学家质朴、平实，可一说到研究却个个侃侃而谈，风采照人。
在普通人眼里，青藏铁路也许仅仅是一条海拔最高的铁路线，可对冻土与寒区工程研究室主任、冻土工程国家重点实验室主任吴青柏来说，却有着特殊的牵挂。
多年冻土、高海拔、生态环境脆弱堪称青藏铁路三大世界级难题。当年国家组建了以西北研究院前身机构为核心的攻关团队，专门解决青藏铁路修建中冻土路基及寒区隧道问题。团队整合了中国科学院知识创新工程等项目资金约8000万元，聚集了国内冻土领域的所有专家力量。“能参与这么重大的项目，对很多人来说是一生难得的机会，所有人都铆足了劲。”在冻土研究领域奋斗了30年的吴青柏激动地说。
到底有多难？“冻土就是温度在0℃或以下、含有冰的各种岩石和土壤，青藏铁路有一半路程都经过多年冻土段，受工程施工的影响，冻土极易融化下沉，会直接影响路基稳定。”吴青柏进而解释。科研攻关要做的就是在青藏铁路穿越约500千米连续多年冻土区时，提供技术保证冻土不融沉、路基始终稳定。当时有西方学者断言：根本无法攻克。
基于多年研究，以及对未来青藏高原气候变化趋势的判断，研究团队竭力主张“冷却路基”的方法，也就是通过工程手段给路基降温，最终这一方案被采用。没有先例、更没有规范，一切都得边实验、边创新、边应用。“最后我们做到了，不但实现了预期目标，还能在未来50年青藏高原气温上升2.6℃情况下，仍然保持冻土热稳定。”吴青柏满脸自豪。
2006年7月1日，青藏铁路正式通车，西北研究院科研团队成为首批乘客。虽然过去几年间坐着轨道车频繁穿梭在这条线上，但那一刻吴青柏仍然激动得难以自持。当讲解员说到“冷却路基”的办法解决了多年冻土的世界级难题时，现场很多人瞬间“泪崩”。四年间，几百次实验，艰难困苦终究化作喜悦的泪水。
如今，程国栋、赖远明、马巍、吴青柏……已成为冻土圈研究的扛鼎人物，也正是由于他们的坚守和努力，使“冻土”这门在20世纪80年代还是冷门的研究，变成了现在响当当的热门课题。
缺资金、缺人才、环境差，与东部发达地区相比，在西北从事科研事业可谓难上加难。可就是在这种条件下，西北研究院啃下了一个又一个“硬骨头”，创造了一个又一个奇迹，这一切靠的是百折不挠的科研精神、奉献西部的不变情怀。
爱不爱？爱！所以一切都值得，所以还要走下去。
今年51岁的赵文智是寒旱区水土资源研究室主任，12年间他8次申请国家自然科学基金的故事在院里“广为流传”。
1987年，赵文智本科毕业于西北林学院，1999年在职攻读中国科学院寒区旱区环境与工程研究所博士，此后一直从事干旱区生态水文学研究。1994-2005年，赵文智与国家自然科学基金“死磕”，可是年年申请，次次失败，后来连他的助手都申请到了，他还是没成功，同事也时常为此“打趣”他，赵文智倒也不急不躁。
功到自然成。2006年，赵文智申请的“荒漠生态河岸林生态格局与过程水文学机制”项目获批国家自然科学基金。此后，杰出青年科学基金等一系列项目“接踵而至”，赵文智也被同事们赞为“写一个中一个”。
从最初的水资源利用到绿洲生态水文，再到近几年的绿洲生态系统对水文过程的响应与适应研究，在开展项目的过程中，赵文智不停梳理着学科科学问题，结出了丰硕的成果。由他主持的降水对生态系统的影响和响应研究成果发表后，获得国际学术界大量引用；自2002年接手临泽内陆河流域研究国家站后，使团队在荒漠绿洲生态水文研究领域具有了一定影响力。
回过头看，正是那些年的“煎熬”成就了今天的赵文智。踏实严谨、耐得住寂寞，已经成为西北研究院科研工作者的鲜明标签，并且一代代传下来。
这几年，赵文智每年都要给青年科研工作者开讲座，专门讲如何申请国家自然科学基金。院里也形成了一个传统，每年1-3月的项目申请季，由科学家亲自把关，帮助手、学生逐字逐句地“抠”报告。在团队协作下，西北研究院的项目从最初的每年个位数逐渐增加，2006年项目经费首次突破1000万元，2016年全院共申请各类自然科学基金项目103项，项目直接经费达到约8600万元。科研水平不断提高，在冰川、冻土、沙漠等主要研究领域均处于国内引领地位。
因为热爱，所以坚守；也正因为热爱，所以管理要让大家更安心地搞科研。
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