钟玉权，1943年出生。1968年毕业于华南工学院造船系，经分配进入广州造船厂工作。1978年11月至1981年8月，参与广州造船厂利用外资、引进技术，建设集装箱分厂的工作。1981年8月至1983年5月，任广船集装箱分厂副厂长。1983年5月至1993年6月，任广船集装箱分厂厂长。经历了广船集装箱分厂建设和经营的全过程。 近年来悉心整理当年的历史资料，潜心写作，终于完成此书。

广船集装箱分厂是六机部（中国船舶工业总公司）早期的改革开放窗口，得到了上级政府部门，包括省、市政府的支持和关怀。本书引用了部分相关历史文件，显示改革开放初期各部门，包括经贸、海关、工商、税务、口岸、银行、外汇管理部门等对引进项目的政策支持和业务指导。本书比较详细地记述了广船集装箱分厂，从1981年正式投产后至1992年，各个时间节点的经营财务数据，以及工厂为发展集装箱生产所作的努力。

第一节 三方携手谋划未来
集装箱，又名货柜、货箱，是汽车、火车、轮船在运输过程中使用的装货设备。包装传统且存放货物的纸箱、木箱、托架等，集中放在集装箱内，装卸方便，防雨防盗，安全可靠。
集装箱运输，是交通运输上的巨大变革，是社会商品经济发展过程中形成的一种先进的运输体系。集装箱在运输过程中具有突出的优越性。
结构国际标准化之后，集装箱广泛地应用于公路、铁路、水路、航空和水陆联运。对集装箱的装卸和堆放，都是机械化操作，方便、高效。
国际货运中，在起运点，集装箱所装货物由发货人出具包装清单和发票，由海关封箱，“门到门”运输，一票到底；在收货点，收货人按单验货收货。其中，海关全程监管。
集装箱结构牢固，防止货品被日晒雨淋，避免货损货差，操作方便。仓库存储环节减少，简便快捷，降低运输费用，节约商品流通成本。
国际标准集装箱，种类繁多，用途不同，可以用多种材料制浩。
从外形尺寸分，集装箱分为1CC型20英尺集装箱（长20英尺，宽8英尺，高8.5英尺）和1AA型40英尺集装箱（长40英尺，宽8英尺，高8.5英尺）。这两种型号的集装箱是当时最流行的ISO（International Organization for Standardization，国际标准化组织）国际标准集装箱。
TEU（Twenty-Foot Equivalent Unit）是国际统计集装箱的单位，1个20英尺的集装箱是1TEU，1个40英尺的集装箱是2TEU。
从材质分，集装箱主要分为钢质集装箱和铝质集装箱两类。
从用途和结构上分，集装箱可分为干货集装箱、冷藏集装箱、罐式集装箱和各种专用集装箱。
营运的国际标准集装箱，必须符合并满足下列有关规定，并取得证书。
首先，集装箱的设计和制造，必须符合ISO国际标准。隶属于国际标准化组织ISO属下集装箱技术委员会TC104，20世纪80年代共有55个成员国，其中“P”成员国（积极成员国）有33个，“O”成员国（观察成员国）有22个，中国属P成员国。委员会下设两个分委员会，第一分委员会主要负责研究制定通用集装箱的国际标准；第二分委员会主要负责研究制定专用集装箱的国际标准。
其次，国际标准集装箱还必须满足下列有关当局的规定，并取得证书。这些规定包括国际铁路协会（简称UTC）的规定、《1975年国际公路运输公约》（简称TIR）、《国际集装箱安全公约》（简称CSC）、澳大利亚卫生和运输部门对木地板进行化学处理的规定、船级社检验系统的规定、箱主的技术条件和试验大纲。
全球集装箱化运输，是国际贸易的基本要求和安全保障。
据资料记载，集装箱的制造始于第二次世界大战。美国陆军为了保密和安全，始创并使用集装箱运输军事物资。20世纪50年代，集装箱开始用于民用，首先以陆运为主，继而发展到铁路、公路、水路运输相结合。20世纪60年代国际集装箱运输兴起，到70年代在欧美已逐步形成科学管理的集装箱标准化运输体系。
经济利益是推动世界集装箱运输不断发展的动力。一批拥有集装箱的世界级公司，在20世纪50年代—60年代相继出现，包括船公司和集装箱租赁公司。美国国际集装箱运输股份有限公司（简称美国CTI公司）是其中的佼佼者。
据悉，从20世纪50年代开始，美国CTI公司就从事租箱生意，将集装箱租给运输公司以从中获利。至20世纪70年代，美国CTI公司已经拥有30万TEU，在世界45个国家都设有办公室，并拥有200多个集装箱堆场和维修点，是当时全球最大的租箱公司。该公司在太平洋沿岸远东地区，包括日本、韩国和中国香港、台湾地区，都发展了租箱生意，且发展得比较兴旺。但此时，中国内地（大陆）的经济还相对欠发达，既没有集装箱港口，也不存在国际标准集装箱运输，国际标准集装箱制造业仍是一片空白。
据美国杂志《运输2000》1981年的报道，美国CTI公司总裁福克斯先生认为，中国领导人毛泽东与美国总统尼克松举行了历史性峰会，并在1972年2月28日会后联合发表了《上海公报》，这足以表明中国内地正计划进入世界市场，成为全面贸易伙伴。
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第一章 合作起步（1978.10—1979.2）
第一节 三方携手谋划未来
第二节 珠江岸边选址建厂
第三节 框架协议蓝图绘就
第四节 沐浴春风项目获准
第二章 新厂投产（1979.2—1982.9）
第一节 引资建厂合同签订
第二节 新厂筹建多快好省
第三节 工程竣工验收试产
第四节 中外来宾开工同庆
第五节 合作三方初尝胜果
第六节 国家政策给力支持
第三章 红帆出海（1981.1—1982.12）
第一节 优质高产一年达标
第二节 优化设计产能提升
第三节 合同修改红帆出海
第四节 正式大单合同范本
第四章 市场急变（1982.1—1983.5）
第一节 供销一统关税全免
第二节 还债安排材料转让
第三节 超额计奖增产增收
第四节 市场急变陷入低谷
第五章 走出低谷（1983.5—1987.12）
第一节 山重水复共克时艰
第二节 面向市场寻求生机
第三节 开放窗口改革先锋
第四节 走出困境迎来曙光
第六章 抓好机遇（1988.1—1993.4）
第一节 自营出口操守诚信
第二节 以人为本和衷共济
第三节 抓好机遇再接再厉
第四节 市场乱象居安思危
附录
附录一 补偿贸易引进主要设备表
附录二 中英文人名对照
附录三 船公司名称中英文对照及简称
附录四 20世纪80年代主要租箱公司简称
附录五 集装箱材料主要供应商（部分）