先后到美国、瑞典、法国、丹麦、荷兰、日本等国家研修和学术交流。在Systems science and Systems Engineering ,The Quarterly Report of Economics,《世界经济》《中国工业经济》《数量经济技术经济研究》《产业经济研究》等学术期刊国际学术会议上发表论文120余篇。

　　《建党百年看中国交通运输发展——民航篇》：
　　（二）开展工作①
　　1949年8月下旬，起义工作核心小组成立，成员有吕明、查夷平、朱汉明、何凤元、陆元斌、陈耀寰六人。核心小组决定：立即停止单机起义的策动工作；多头并进，在重点做好刘敬宜、陈卓林两位总经理工作的同时，做好中层即课股长的工作，特别要通过成立工会，做好基层职工的工作。吕明、查夷平、何凤元等分头行动，对刘敬宜、陈卓林宣传中国共产党政策，展示新中国民航发展事业的美好前景。
　　经过卓有成效的工作，截至1949年9月底，中航各主要部门和空勤人员中都有了中国共产党的骨干。10月初，何凤元、陆元斌召集中航各部门掌握实权的课长一级负责人及能够在所在部门起到关键作用的骨干开会，正式提出起义目标。这批骨干爱国、事业心强、具有专业技术特长、办事认真踏实、与基层关系密切，对上可影响总经理，对下可团结基层群众，形成了一支重要力量。央航则是自上而下和自下而上相结合，推动中层，形成合力，控制全局。至10月上旬，机务部门已经发展20余名基层负责人，中层12个课长中有8个参加了起义准备工作，基层21个股长中有15名成为骨干。
　　1949年10月1日，中华人民共和国宣告成立。10月14日，与香港近在咫尺的广州解放，“两航”群众欢欣鼓舞。核心小组因势利导，于10月13日和18日，分别召开“两航”工会干部联席会议和技术会议以及技术行动会议，分析形势，明确任务，将起义分为政治动员、行动准备、搬迁问题、复员工作四个阶段，起义准备工作加速进行。这时，经过吕明等多次做工作，央航总经理陈卓林终于消除了顾虑，不仅亲自找央航上、中层人员面谈，向吕明等保证可以调动二十至三十架飞机起义，而且他还亲自上门，做刘敬宜的工作。其实，刘敬宜对中国共产党在中航的活动早就采取了默认的态度，但是却不肯正面表态。
　　1949年10月底，根据“两航起义”工作的进展和整体战局需要，中央军委副主席、政务院总理周恩来最后一次召开关于“两航起义”的会议，传达中共中央书记处的决定：批准“两航起义”。这时，国民党察觉到中国共产党在“两航”的活动，加紧了对“两航”的控制。蒋介石为迫使央航迁往昆明，拨大洋20万为搬迁费；为促使中航迁台，蒋介石先后派交通部长兼中航董事长端木杰、中航董事吴忠信、财政部长徐谌等赶到香港，催促搬迁；10月21日，蒋介石电令刘敬宜于26日到台，亲自催促中航迁台之事。了解到这些情况后，吕明等认为，此时的刘敬宜对走第三条道路还抱有幻想，而且对中航中下层的思想倾向缺乏了解。因此，要锲而不舍，趁热打铁，坦陈利害，打破他的幻想；同时要发动中航群众尤其是中航的中层干部，一起做刘敬宜的工作，让刘敬宜了解中航广大群众的真实愿望和强烈要求。于是，何凤元、华祝等中航中层干部对刘敬宜直言：“请刘总经理来领导起义是众望所归，我等同仁愿在刘总经理领导下主动做好各方面准备工作，一切不用刘总经理操劳。”但刘敬宜仍然既不同意，又不阻挠，始终不肯明确表态，只是提醒此事不能让美国人知道。与此同时，为了稳住台湾国民党当局，何凤元根据起义工作核心小组的决定，策动会计课长等人编造了一个扩大至200万美元的迁台经费预算，以及迁台须建好厂房、宿舍等先决条件，经刘敬宜审阅后上报至国民党政府。庞大的财政预算对于风雨飘摇中的台湾国民党当局而言，是一个根本不可能实现的目标。
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第一章 中国共产党人的航空梦想
第一节 中国共产党成立与航空梦想
第二节 中国共产党感召与“两航起义”

第二章 新中国民航的艰难奠基（1949-1978年）
第一节 中国民航艰苦创业
第二节 中国民航飞出国门

第三章 改革开放促进快速发展（1978-2012年）
第一节 民航改革开放
第二节 中国民航走向前台

第四章 民航大国的地位确立（2012年至今）
第一节 中国民航全面提升国际地位
第二节 民航成为“国家发展新的动力源”

第五章 与交通强国相适应的民航强国之路
第一节 面向2035年和本世纪中叶的民航强国之路
第二节 奏响交通强国的民航乐章

参考文献