第一章 明清时期广东海门水道的地理形势
文献记载，“粤水道多歧，山海相通，盗贼易为出没” ，诚如美国人穆黛安所说的：“从海盗的角度来看，一条无数水道纵横交错、可以藏身其中的海岸线及其附近大大小小的岛屿所能提供的保护，乃是*为适宜的地理形势。” 广东海洋环境的这一重大特征，成为影响广东海防军事部署不能忽视的因素。本章着重从密切关乎海防的海门（海口）及其水道（航道）方面考察广东区域的沿海地理形势。
第一节 广东海门概述
“海门”，又称为“海口”，因其山地对峙，形势若门。晚清的《广东全省海图总说》对其概念有详细说明：
川渠达海之口，或屿岸对束之口，皆曰“门”。盖商舶之通衢，即兵轮之津要。门，所以关键出入。其为重地，可知是可审形筑台，安炮防守，兼伏电雷，阻塞船路，特其形势有二端，山岸陡束，崖石崚嶒，显然岩关，人所易见，至若滩津平旷，海水涨漫，广若大洋，实则海底沙碛淤淀，束为极狭，水槽炮弹所注，守门有准，亦谓之“门”，盖因势定名，此口门之大势也。
然而，海中之“门”，有大小之别，与行船水道有密切的关系。“海岛丛杂，船行群岛间，海面宽阔者则曰‘某路’，束狭者则曰‘某门’”，其目的在于“分别指南详识夷险”。
关于明清时期广东海门的较早记载，要追溯到明末清初屈大均所作的《广东新语》及日后郑昌时的《韩江闻见录》、范端昂的《粤中见闻》，一共记载了32个“海门”。据文献记载，这些海门使得广东的海门数量在明清之际成为全国之*，且主要集中于广州府辖境，也就是广东的海防中路区域（表1-1）。
表1-1 明清之际广东省“海门”区划 单位：个
清中叶以后，尤其是光绪年间，随着人们对海洋地理知识的扩充与实践，文献对广东海门的记载也更加准确与详细。
广东一省，海门众多，其中*大的海门是广州（海）口。丁开嶂在其《中国海军地理形势论》中称：“广州口，南海*大之海口也。口门岛屿罗列，水道深阔，据三江之汇流，当海岸之要害，非特广东全省门户所系，亦中国南面门户所系也。”广州海门的地理环境非常复杂。“香港扼口门之东，英人所盘踞也，此处为广东东路咽喉，中外兵商轮船来往福建、上海者皆取道于此，*为要害。北为九龙港，九龙西即尖沙嘴（咀）林文忠公剿夷处。西与香港对峙者曰澳门，葡萄牙人所割据也。澳门南有横琴岛，岛东为停泊善处，澳门东南香港，西南岛屿稍著者为老万山，山南为外洋，北为内洋，水深浪阔，大轮船由此直抵广州城，下为入广州海口之正路。香港、澳门适扼其左右，卧榻之侧，他人鼾睡，势*危险。中间扼要之地则有虎门，洋面为之一束，为第一重门户。道光年，我兵击退法国孟加拉兵舰处也，其左右前后均有炮台，敌船飞越，良不易也。再上至黄埔为第二重门户，亦设炮台防守，再上遂抵省治。”
可见，由于香港、澳门分别在广州海门东西两侧，虎门及黄埔又属于广州海门中间的关键门户，广州海门在广东海防全局中有着不可替代的地位，即护卫省城海权。
其实，文献所说的这个广州海门只是个大概范围，是从广州省城出发，乘省河水道途径黄埔、莲花山、虎门、龙穴洲、内伶仃洋岛至老万山一带，相当于今天伶仃洋区域的中心部分。清代林福祥其在《平海心筹》一书提到由“零丁洋入虎门，是为省河东路”，由“澳门入香山，是为省河西路”。 这里的“省河东路”大体与广州海门相符。
广州海门固然重要，但稍加拓展，我们不难发现，以广州为首的珠江三角洲河网区自西、北江下游的思贤滘、东江下游的石龙开始，区内多深水大河，水道纵横交错，自东而西分别由虎门、蕉门、横门、磨刀门、鸡啼门、虎跳门、崖门等汇入大海，港口极多。这在一些文献中留下“东三门”与“西三门”之说。
如《广东全省海图总说?中路图说》：“入内地之口曰虎门、蕉门、横门，是为东三门，曰桅夹门（即磨刀门之外口）、虎跳门、崖门，是为西三门，亦号广防六门。”
又如《广东水师国防要塞图说?广东六门水道图说》：“广东中路水道有六门，曰：虎门、蕉门、横门、磨刀门、虎跳门、崖门。极冲要曰虎门，余则次冲，设防皆不容缓，特形势有险易，水道有广狭，潮汐有深浅，与轮船大小入口难易之不同。而设防配备因之有等差，虎门、蕉门、横门为东三门，系广东省城第一重门户。”
由此可见，“虎门”“蕉门”“横门”为东三门，“磨刀门”“虎跳门”“崖门”为西三门，这在清代光绪年间已产生共识，且虎门作为唯*“极冲”之地，是广东中路六大海门中*为重要的。也正是由于“虎门”的存在，其所属广州海门历代被视为岭南出入之门户，“现今尤为敌入我粤东之紧要咽喉，设防所以宜急也”。
广州海门之外的其余水道甚多，皆有炮台扼守。“一路自横门入，可达香山、顺德，惟口门水浅，大轮船只到口外，中等轮船可驶入口，其间炮台林立，形势甚张。一路自磨刀门入，可达西江，上流亦名宽水道，能行中等轮船，口门亦有东西二炮台。一路自虎跳门入，亦达西江上流，其间水浅，小轮船方能入口，口门亦有炮台扼其东西。一路自崖门入，自宋末张世杰与张宏范之战处也，亦达西江上流，大轮船能到口外，中等轮船可驶入口内，口门亦有东西炮台，崖山岛在此路之侧，宋末帝昺所居处也。”
下面，笔者将通过舆图文献记载，拟从五个方面来对广东海门及其水道进行分类阐述。
第二节 广州海门及其主航道
如上文所说，广州海门及其水道主要是指从广州省城出发，乘省河水道途径黄埔、莲花山、虎门，并出龙穴洲、内伶仃洋岛，可以南至老万山一带，东到香港一带，西到澳门一带，相当于今天伶仃洋区域的中心部分，亦可以理解为广州“东三门”中“虎门”及其水道的南北延伸。参考清末李准所著《广东水师国防要塞图说》可以分为四段，较为合理。
一、广东省河至黄埔区域水道
广东省城的海防当从“省城前路”水道开始，光绪《广东全省海图总说》对此有论述，其大致分为三路：“一为潭洲河，其溜分出蕉门、横门，北江之下游也。一为珠江，其溜专向虎门，东江之汇道也。一为仰船、木头等支海，其溜出横门，西江之分派也”；“以县境言之，南海居西北，总摄两江上游，番禺居东北，辖珠江全水道，顺德当其南，扼两江各支渠之口”。 这是总体形势。其中“专向虎门”的珠江一路当为防御重点，也是广州海门及其水道的核心所在。该路珠江之水，自南海县白鹅潭又可分为南北两支，“一向省城而东，过黄埔与南支合，又折而南对大缆口注狮子洋，是为珠江北支；一东南迳大黄 （滘）口过沥滘、新造，而北绕常洲（一名长洲）与北支合，是为珠江南支” 。南北两支*后合流于黄埔的长洲，会合之口号为极冲，这也是继虎门第一要隘之外的广东省防“第二要隘”。
需要注意的是，珠江南北两支水道，形势不同，“北支自猎德汛以下节经填阻，水浅多淤，黄埔、新洲迆西水深不满三拓，北岸为登陆趋省之通衢，其巡守重在陆道，南支水深常在二丈外，商舶停埠直达会垣，而陆路涌港纷杂纡（迂）回间阻，其巡守重在水道” 。可见，南北两支水道的防御重点因形势不同而有重大差异。水陆筹防取判于此，由于珠江南路这一支重在水道防御，所以在珠江南支口岸始终有“鳌洲旧南炮台”“凤凰冈旧炮台”“大黄滘新修明炮台”扼守。作为珠江北路这一支，清中前期也伴有“仑头汛炮台”“猎德炮台”“中流沙炮台”守护口岸，但清光绪后除了“中流沙炮台”守卫北流险要之处“中流沙”之外 ，其余两台逐渐废弃，这也是缘于大船不能入，巡守重在陆道之故。
更为重要的是，珠江南支水道有“南石头”。南石头在南流江心，属广州府南海县，军事上东岸归水师提标右营管辖，西岸归顺德协营管辖。从形胜上来看“河面宽一百六十丈，深十六尺，大潮高约六尺余，大轮船可到，又南通顺德、香山等处”，为“东三门”与“西三门”，即虎门、横门、崖门、磨刀门、虎跳门、蕉门诸河入省之总汇地。清末在此仍驻防有缉捕兵轮“西兴”“报捷”二号，并有“广安水军前营中路巡防队”一营。
二、广东黄埔至莲花山区域水道
黄埔至莲花山，属于“省城后路”水道，其中*冲要之地是“长洲”，位于黄埔之尾，介珠江南、北二支合流之中。与沙路、鱼珠隔岸相望，由狮子洋入省河者必取道于此，是为广东省虎门以内又一门户。《广东水师国防要塞图说》记载：“河面宽二百七十余丈，水深三十尺至四十尺不等，大潮高六尺有奇，极大轮船可到，炮台林立，船坞、水雷各局悉在其间，属广州府番禺县，归水师提标中营管辖，两岸有沙路、鱼珠、牛山等炮台，均扼险要。牛山在下游北岸，为长洲鱼珠、沙路等台前面屏蔽，牛山下曰乌涌，道路四达，昔英人入粤由乌涌登岸，南循猎德河滨，北抵燕塘山麓，直至省城东门，尤为水、陆通衢，宜加防守。驻防有缉捕兵轮‘广亨’‘西山’‘同济’三号，暨广安水军后营中路巡防队一营。” 该段记述清晰明了，由于极大轮船可到，军事防御上可谓炮台林立，并设有船坞和水雷局，尤其是清末驻防有限的情况下，该区域水道有三只兵轮防御，与其他水道的军事驻防相比，投入确实较大。
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