1 航空电源系统概览
1.1 飞机的电源系统
1.2 飞机电源系统的主要元件
1.2.1 一次电源
1.2.1.1 航空发电机及其演变过程
1.2.1.2 地面电源
1.2.1.3 APU及辅助电源
1.2.1.4 应急电源RAT
1.2.1.5 蓄电池
1.2.2 二次电源
1.2.2.1 变压整流器（TRU）
1.2.2.2 自耦变压器（ATU）
1.2.2.3 自耦变压整流器（ATRU）
1.2.3 配电装置
1.2.3.1 传统配电方式
1.2.3.2 固态配电方式
1.3 飞机电源系统的控制器GCU与BPCu
1.3.1 发电机控制器（GCU）
1.3.1.1 GCU的保护功能
1.3.1.2 过压保护单元（0PU）
1.3.2 汇流条功率控制器（BPcu）
1.4 GCU的类型
1.4.1 变频启动发电机的Gcu
1.4.2 高压270V DC发电机的Gcu
1.4.3开关磁阻发电机的控制器
1.5 本章小结
2 一次配电
2.1 电源系统的工作模式
2.1.1 正常情况下的工作模式
2.1.1.1 冷态——仅蓄电池供电
2.1.1.2 仅地面电源供电——地面服务模式
2.1.1.3 仅地面电源供电——地面工作模式
2.1.1.4 地面电源+APU供电
2.1.1.5 仅APU供电
2.1.1.6 左发电机+APU供电
2.1.1.7 右发电机+APU供电
2.1.1.8 左发电机和右发电机同时供电
2.1.2 异常情况下的工作模式
2.1.2.1 在空中单左发电机供电
2.1.2.2 在空中单右发电机供电
2.1.2.3 在空中双发电机失效时启用APU和RAT
2.1.2.4 在空中双发电机失效仅RAT可用（空速满足要求）
2.1.2.5 在空中双发电机失效仅RAT可用（空速不满足要求）
2.1.2.6 空中仅蓄电池供电
2.1.2.7 TRU失效
2.1.2.8 RTRU失效
2.1.2.9 ETRU失效
2.1.2.10 仅ⅡRU供电
2.1.2.11 仅RTRU供电
2.1.2.12 仅ETRU供电
2.1.3 汇流条功率源优先级
2.2 功率开关的互锁逻辑
2.2.1 配电盘箱的划分及控制器的被控对象
2.2.2 交流随动继电器
2.2.3 DTC的互锁逻辑
2.2.4 BLC的互锁逻辑
2.2.5 LACETR和RACETR的互锁逻辑
2.2.6 APU启动接触器的互锁逻辑
2.2.7 主交流源防并联互锁逻辑
2.2.8 LETR、RETR和ETC互锁逻辑
2.3 功率开关的控制逻辑与过载能力要求
2.3.1 RS触发器在控制逻辑中的应用
2.3.1.1 RS触发器的基本概念
2.3.1.2 RS触发器的优点
2.3.2 功率开关的控制逻辑
2.3.2.1 LGC/RGC控制逻辑
2.3.2.2 LEPR控制逻辑
2.3.2.3 AGC控制逻辑
2.3.2.4 LACTFt控制逻辑
2.3.2.5 RACTR控制逻辑
……
3 二次配电
4 通信总线
5 配电系统状态显示与数据加载
附录A 缩略语
附录B 民用飞机配电系统常见负载列表
附录C Widget列表
附录D 定义文件（DF）示例
附录E ARINC665文件格式
参考文献
后记
展开
