汽车产业“解体”的必然
第1章 因苹果的入局而重生的汽车产业
1.1 苹果终于进入了汽车领域
1.2 汽车产业已开始向新产业转型
1.3 淘汰了翻盖手机的苹果再现其“破坏力”
1.4 索尼令人着迷的“智能手机式汽车开发”
1.5 悄悄靠近汽车生产的“水平分工”的身影
1.6 零部件制造商也必将在新秩序中迎来战略转变
第2章 进入汽车产业的新企业
2.1 跑在最前面的特斯拉实现年度盈余，中国企业在同一电动汽车市场迅速成长
2.2 在自动驾驶领域激烈交锋的美国企业实力如何？
第3章 飞速发展的特斯拉的强大及其下一步战略
3.1 拆解特斯拉汽车而得知其强大的原因——Model 3的主要零部件高度集成化
3.2 特斯拉比丰田和大众早6年实现理想型电子平台
3.3 集成ECU颠覆汽车业界的常识，具有压倒性的竞争力
3.4 ACC工作时的自动刹车平稳得令人惊讶
3.5 用“质朴的”配置提高动力电池能量密度
3.6 以钢板造就车身骨架，在提高生产效率的同时降低成本
3.7 从特斯拉召开的蓄电池战略发布会中可见其强大的源泉——以续航里程增加54%且单价降低56%为目标
3.8 特斯拉的下一步战略——独立生产电池，有意成为电动汽车平台的提供者
第4章 大分工时幕——汽车生产将如此变化
4.1 自动驾驶不可或缺的软硬件分工
4.2 零部件制造商挑战电动汽车平台生产
4.3 自动驾驶软件和图像传感器也迈向分工
4.4 将开发智能手机及aibo的知识与经验运用于汽车开发
第5章 竞争舞台大转变——汽车制造商的生存战略
5.1 通过内化软件开发提高竞争力
5.2 集成ECU的开发需要IT领域的方法
5.3 刻不容缓！网络安全措施势在必行
5.4 丰田通过自主开发的操作系统成为生态系统的主角
5.5 大众以IT流的智慧解决日益复杂的软件开发
5.6 将丰田生产方式的思维应用于软件工厂
5.7 抓住数据！亚马逊开发的车用数据基础是什么？
第6章 我这么看——汽车产业的新秩序
6.1 前刀祯明（苹果法人前代表）：苹果将重新定义汽车
6.2 中西孝树（中西汽车产业代表）：苹果进入汽车市场是宿命
6.3 野边继男（名古屋大学客座副教授）：无法使用OTA的电动汽车将失去竞争力
6.4 深尾三四郎（伊藤忠高级主任研究员）：因苹果所重视的循环经济而改变的事情
6.5 KlausMeder（博世法人董事长）：减轻新入局者在开发上的痛苦
6.6 前川泰则（理研董事长）：燃油发动机将于2030年左右达到
6.7 泉田良辅（《智能化未来:无人驾驶技术将如何改变我们的生活》作者）：雷克萨斯为什么没有电动汽车？
6.8 长岛聪（Kiduki Architect董事长）：究竟是承包人还是合作伙伴，“姿态”很重要
6.9 大口敬（东京大学教授）：用联网技术减少交通拥堵
6.10 历本纯一（东京大学研究生院教授）：期待出现在行驶中让人感觉不到移动的“不摇晃的汽车”
6.11 丹尼·夏皮罗（英伟达高级总监）：在汽车上安装软件以获得新收益
6.12 多田直纯（ZF董事长）：汽车将变得像手机一样
6.13 松本昌一（远景动力董事长）：电池是能够带来差异化的零部件
6.14 栗山年弘（阿尔卑斯阿尔派董事长）：车载HMI的开发速度将提高到之前的5倍
6.15 铃木裕人（理特咨询公司合伙人）：不冒技术风险的苹果和冒险的特斯拉
6.16 加藤真平（Tier IV创始人）：一种车型多少钱？一辆车多少钱？搭载一个人多少钱？
展开
