0绪论
0.1 我国铁路客车发展现状
0.2 我国铁路客车未来发展方向
1 铁路客车基本知识
1.1 铁路客车定义及设计原则
1.1.1 铁路客车的定义
1.1.2 铁路客车的分类
1.1.3 铁路客车的设计原则及方针
1.2 试验验证和定型
1.2.1 设计定型条件
1.2.2 项目与暂定型号
1.2.3 设计定型评审
1.2.4 型式试验
1.2.5 运用考核和解体检查
1.3 车型车种及车号
1.3.1 客车车型车种
1.3.2 客车车号
1.4 轨道车辆工业设计
1.4.1 轨道车辆工业设计特点
1.4.2 轨道车辆工业设计方法
1.4.3 车辆标识
2 车型车种
2.1 21型客车
2.1.1 YZ21型硬座车
2.1.2 YW21型硬卧车
2.1.3 RW21型软卧车
2.1.4 CA21型餐车
2.1.5 XL21型行李车
2.1.6 UZ21型邮政车
2.2 22型客车
2.2.1 YZ22型硬座客车
2.2.2 YW22型硬卧客车
2.2.3 RW22型软卧车
2.2.4 CA2z型餐车
2.2.5 RZ22型软座车
2.3 24型客车
2.4 25型客车
2.4.1 25型客车
2.4.2 25A型客车
2.4.3 25G型客车
2.4.4 25B型客车
2.4.5 25Z型客车
2.4.6 25K型客车
2.4.7 25T型客车
2.4.8 高原25T型车
2.4.9 双层客车
2.4.10 动车组拖车(25DT型)
2.4.11 特殊用途车
2.4.12 “复兴号”动力集中型动车组(160 km／h)
2.5 我国在用客车图谱
3 车体钢结构及车端连接
3.1 21型客车车体
3.2 22型客车车体
3.3 25型客车车体
3.4 双层客车车体
3.5 车端连接装置
3.5.1 车端连接装置作用
3.5.2 车钩及缓冲装置
3.5.3 车钩
3.5.4 车钩缓冲装置
3.5.5 风挡
4 转向架
4.1 209T型客车转向架
4.2 209P型转向架
4.3 209PK型转向架
4.4 206P型客车转向架
4.5 209HS型转向架
4.6 SW-160型转向架
4.7 CW-1型转向架
4.8 CWP2型转向架
4.9 CWP200K型转向架
4.10 SW-220K型转向架
4.11 PW-220K型转向架
4.12 AM96型转向架
5 制动装置
5.1 制动装置概述
5.2 自动式空气／电空制动装置
5.2.1 104型分配阀
5.2.2 104型电空制动装置
5.2.3 F8型空气分配阀
5.2.4 F8型电空制动装置
5.3 防滑器
5.3.1 技术参数
5.3.2 系统介绍
5.4 空重车调整阀
5.5 手制动装置
5.6 基础制动装置
5.6.1 踏面制动
5.6.2 盘形制动
6 电气系统
6.1 DC 48 V供电系统
6.2 AC 380 V供电系统
6.3 DC 600 V供电系统
6.4 柴油发电系统
6.5 车辆照明灯具
6.6 安全监测系统
6.6.1 轴温报警系统
6.6.2 火灾报警系统
6.6.3 行车安全监测系统
6.7 广播及旅客信息服务系统
6.8 网络系统
6.8.1 25G／T型客车网络系统
6.8.2 动力集中型动车组(160km／h)网络系统
7 车内设备设施
7.1 车内设施
7.2 空调采暖装置
7.2.1 空调采暖系统组成
7.2.2 空调系统关键部件
7.2.3 制氧装置
7.3 给水卫生装置
7.3.1 给水装置
7.3.2 卫生系统
8 我国铁路客车主要技术参数及配置
参考文献