《航空维修安全研究丛书：航空维修差错管理与控制》通过大量的实例，深入地分析了航空维修差错的基本概念、航空维修差错的分类和及其特点；分析了航空维修差错研究的差错致因理论、人的认知可靠性理论和人的安全行为理论：从文献资料、时间压力、工具保管与控制、协作配合与沟通、工具和设备、疲劳、知识与经验、不良程序、不使用程序以及个人观念等方面全面细致地分析了造成维修差错的原因；从维修差错管理原则、人员与团队措施、工作场所和任务措施、组织措施以及对差错管理的管理等方面系统探讨了航空维修差错管理措施；从安全系统控制方法、安全行为嵌套控制方法、事件链控制方法、基本危险控制路径、维修安全性控制等五个方面探讨了航空维修差错的控制措施，最后给出了航空维修差错典型案例。《航空维修安全研究丛书：航空维修差错管理与控制》对于航空维修领域中从事管理、监督或执行维修活动的各类人员理解维修差错管理的思路、控制维修差错事故的发生都具有一定的参考价值。

　　4.5.3差错管理的必要性
　　自从差错在安全和质量中具有相当大威摄力以来，对它的控制就在这两个管理系统中占据着很重要的地位。事实上，如果大家都不重视差错控制，这将演变为一个相当严重的漏洞。但是在我们的经验中，没有任何系统的差错管理得到应有的重视。在现有的大多数质量和安全管理系统中，最主要的注意力都被放在大量的技术、管理程序文件上，并且是很难放在创造者的工程、操作以及管理背景上的。这本书的主要目的是提供相关的背景知识、必备的模式和工具来纠正这种不平衡。为了让这种目的更加清晰，下面列出差错管理不同于质量和安全管理系统的特征。
　　（1）有效的差错管理从适当的思想倾向中获得的东西比从广泛的文件中更多。所以说，这不可以简单理解为一个“系统”。有些时候，它可以通过大量厚重的活页夹来“证明”自己，虽然它能够并且也应该文件化。我们应该将它的要素视为典型质量或安全管理系统的一部分。
　　（2）有效的差错管理采用墨菲定律（Murphy'sLaw）作为起点。人们做某种事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做。差错和质量上的小问题都是正常的，就像人生中的呼吸和死亡，虽然不能被消除，但是采取针对人、团队、任务、工作环境和系统的广泛措施可以在很大程度上控制差错。虽然没有完美的办法，但是每个单位都应该采用最适合自身运作的措施。
　　（3）有效的差错管理要求对多种多样的维修差错和影响条件有所了解。不同的差错需要采取不同的措施。如果可能，改善环境而不是一味地改变人为状态，这种方法更好。事件和过失更可能是引起差错的任务和工作环境条件的结果，而不是有差错倾向的人的结果。工程上的解决方法不管技术上还是社会上，经常会比心理上的解决方法效果要好，而且更为持久。
　　（4）有效的差错管理需要一种闻多识广的文化，这种文化对于干扰人的效用的各种因素都得到“集体的关注”，并且知道在何处存在着有益和危险的边缘。这就要逐步建立一种组织文化，这就是愿意报告不安全行为并能从这些不安全行为吸取教训的文化。
　　（5）仅仅使某种差错减少或差错包容的工具到位并假定其没有进一步关注就会自动工作，是永远不可能实现有效的差错管理的。这并不是对许多技术管理者的特别不相信，这些技术管理者习惯于装配好设备，然后接通并合理地期待，只要电源通了，设备就会按照预想工作。他们也习惯于使用工作清单来核对各个人的工作。但是差错管理工具并不是像这样的。工具本身不能核对清单，他们需要在正常运作的基础上观察、关注、惩罚、奖励和调整。这就是为什么我们很早就宣称一个恰当的防范意识是有效差错管理的精髓。
　　质量安全管理系统与差错管理之间有一个更重要的区别。前者在应用程序上大多是由上至下的——由高级管理者或规定者强加的——差错管理有一个巨大的由下而上的组成部分。质量和安全系统的文件陈述了组织应承担的责任。在尖锐的对比中，差错管理工具，如事故报告程序和主动预防措施（如MESH）等，都揭露了事实的真相。其中一个是方法上侧重标准规范，而另一个却是侧重于实况的语言描述。正因为如此，它们是互补的。差错管理并没有取代质量或安全管理系统，它只不过是这两个系统的一个补充。
　　4.5.4加强防范意识
　　美国科学家KarlWeick提出了关于可靠性属于动态无事故的理论。可靠性之所以具有动态性是由于程序始终受控，并通过系统的人为因素进行持续的调整、适应和补偿。而所谓的无事故是由于“正常的”结果很少或甚至不会引起关注。这种似非而是的隽语深深扎根于这一事实，若有，事件就引起注意，而按照这种说法，若没有，事件就不会引起关注。
　　最近，Weick和他的同事曾对听到的这一说法持有异议，即所谓“一个单位的可靠性取决于它的日常工作和活动的一贯性、可重复性、以及一致性”观点。他们辩称，墨守成规的做法不能应对意外的事件。为了说明高可靠性单位在应付意外事件时取得成功的原因，他们提出了单位的两方面的功能：认知和行动。认知功能关系到对不良突发事件的可能性保持警惕，并且在突发事件造成坏的结果之前，要有检测、理解和纠正差错所必需的集体防范意识。传统的“有效率”的单位力争稳定的活动模式，而同时要拥有不同的认知水平——这些差别在不良事件的前后相当明显。另一方面，在高可靠性单位中，虽然鼓励将灵活性应用到各项生产活动中，但是与操作危险有关的单位中的思想倾向也具有一贯性。这种认识上的稳定性关键取决于闻多识广的文化，或者是Weick以及同事们提出的所谓“集体关注”。
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第1章 概述
1.1 航空维修差错的基本概念
1.1.1 人为因素
1.1.2 差错
1.1.3 人为差错
1.1.4 航空维修差错
1.2 航空维修差错的分类
1.2.1 基于技能的认知失效、过失和失误
1.2.2 基于规则的差错
1.2.3 基于知识的差错
1.2.4 违规
1.2.5 维修差错的后果
1.3 航空维修差错的特点
1.3.1 必然性
1.3.2 突变性
1.3.3 可积性
1.3.4 可逆性
1.4 航空维修差错对航空安全的影响

第2章 航空维修差错研究的基本理论
2.1 航空维修差错研究的基本理论综述
2.1.1 航空维修差错理论分类
2.1.2 航空维修差错理论比较分析
2.2 航空维修差错致因理论
2.2.1 海因里希事故因果连锁理论
2.2.2 墨菲定理
2.2.3 SHEL模型
2.2.4 Reason模型
2.3 人的认知可靠性理论
2.3.1 人的可靠性分析
2.3.2 软件中人的因素
2.4 人的安全行为理论
2.4.1 安全行为科学的基本概念
2.4.2 安全行为科学的研究范畴
2.4.3 安全行为模式分析
2.4.4 安全行为因素分析
2.4.5 安全心理指数分析
2.4.6 安全行为理论应用

第3章 维修差错的致因分析
3,1文献资料
3.2 时间压力
3.3 工具保管与控制
3.4 协作配合与沟通
3.5 工具和设备
3.6 疲劳
3.7 知识与经验
3.8 不良的程序
3.9 程序的使用
3.10 导致违规的因素之一——个人观念
3.11 差错与引发差错的条件之间的关系

第4章 航空维修差错管理
4.1 航空维修差错管理原则
4.1.1 差错管理原则构成
4.1.2 对差错管理的管理
4.1.3 差错管理原则的总结
4.2 航空维修差错管理的人员与团队措施
4.2.1 人员措施
4.2.2 团队措施
……
第5章 航空维修差错控制
第6章 航空维修差错典型案例