城市机动化水平的迅速提高和整体交通需求的快速增长对城市综合交通运输基础设施和政策管理体系提出了更高的要求和挑战，科学化与精细化成为城市交通规划与交通决策的发展方向，交通模型在各类项目中的应用也日益广泛。本书在研究国内外各类交通模型发展及应用情况的基础上，对不同类型的城市交通模型的适用范围、数据需求及检验方法进行了研究。同时，结合乌鲁木齐市自身城市交通规划、设计及管理过程中对于交通模型的应用需求及实践经验，提出了乌鲁木齐市综合交通模型体系框架。本书可供从事城市交通规划、管理及交通模型开发使用等相关工作的工程师与管理人员参考阅读。

前言
1 交通模型概述
1.1 交通模型的发展历程
1.2 交通模型的作用
1.3 交通项目模型评估的一般流程
1.3.1 交通项目模型评估的前提与原则
1.3.2 交通项目模型评估的一般流程
1.4 对于城市交通模型发展的思考
2 城市交通模型分类及适用范围
2.1 国内外城市交通模型的发展与应用情况
2.1.1 伦敦交通模型发展与应用情况
2.1.2 纽约交通模型发展与应用情况
2.1.3 北京交通模型发展与应用情况
2.1.4 上海交通模型发展与应用情况
2.2 交通模型的分类
2.3 不同类别交通模型的适用范围
2.3.1 不同项目阶段的模型适应性分析
2.3.2 不同项目范围的模型适应性分析
2.3.3 不同设施类别的模型适应性分析
2.3.4 不同评估指标的模型适应性分析
2.4 交通模型的发展动向
2.4.1 宏观模型的发展动向
2.4.2 微观模型的发展动向
2.4.3 节点模型的发展动向
2.4.4 交通模型与软件平台的发展趋势
2.5 交通模型的相关政策规范
2.5.1 美国与交通模型相关的政策规范
2.5.2 英国与交通模型相关的政策规范
2.5.3 我国与交通模型相关的政策规范
3 交通模型的检验与数据需求
3.1 交通模型建立的一般流程
3.2 交通模型检验工作的必要性
3.3 交通模型的误差分析与精度要求
3.4 交通模型的校验
3.4.1 交通模型检验的常见方法
3.4.2 宏观模型的检验
3.4.3 微观交通模型的检验
3.4.4 节点交通模型的检验
3.5 交通模型的数据需求
3.5.1 宏观交通模型的数据需求
3.5.2 中观交通模型的数据需求
3.5.3 微观交通模型的数据需求
3.5.4 节点交通模型的数据需求
3.6 交通建模数据采集手段及发展趋势
3.6.1 国内外城市交通调查情况
3.6.2 城市交通数据采集的常见类别与方法
3.6.3 城市交通数据采集技术的发展趋势
4 乌鲁木齐市城市交通规划模型体系设计
4.1 概述
4.1.1 乌鲁木齐市行政区划
4.1.2 全国城镇体系规划
4.1.3 新疆城镇体系规划
4.1.4 乌鲁木齐市都市圈发展规划
4.1.5 乌昌地区城镇体系规划
4.1.6 乌鲁木齐市城市发展情况
4.2 乌鲁木齐市综合交通模型体系总体目标
4.3 乌鲁木齐市综合交通模型体系设计
4.3.1 乌鲁木齐市综合交通模型需求分析
4.3.2 乌鲁木齐市综合交通模型体系框架选型
4.3.3 乌鲁木齐市综合交通模型体系设计
4.4 乌鲁木齐市综合交通模型体系功能设计
4.4.1 宏观交通模型
4.4.2 中观交通模型
4.4.3 微观交通模型
4.4.4 节点交通模型
4.4.5 用地与交通一体化模型
4.5 各层级交通模型的衔接与建议适用范围
4.5.1 各层级交通模型的衔接
4.5.2 各层级交通模型适用的研究项目
4.5.3 各层级交通模型适用的时间跨度
4.6 分阶段任务与目标
5 乌鲁木齐市模型开发与应用实践
5.1 乌鲁木齐市宏观交通规划模型的开发与应用
5.1.1 模型概况
5.1.2 模型覆盖范围
5.1.3 模型构建数据基础
5.1.4 乌鲁木齐市宏观交通模型的开发
5.1.5 宏观模型应用情况
5.2 乌鲁木齐市微观模型的开发与应用
5.2.1 模型概况
5.2.2 模型覆盖范围
5.2.3 模型基础数据
5.2.4 模型的校核与验证
5.2.5 微观模型的应用情况
6 乌鲁木齐市综合交通模型体系发展建议
6.1 综合交通模型体系发展的数据需求
6.2 综合交通模型体系辅助技术研究需求
6.3 交通模型的更新维护需求
6.3.1 交通模型的更新维护需求
6.3.2 既有模型的更新维护建议
6.4 综合交通模型体系发展保障机制
参考文献