本书介绍的高速铁路空间线形技术参数动力学仿真分析方法和分析模型，对于完善高速铁路空间线形参数设计理论，指导高速铁路线路设计，促进我国高速客运专线网建设，具有重要的理论意义和实用价值。 本书主要内容基于著者完成的中铁二院项目“高速铁路最小曲线半径计算理论及参数标准研究”，铁道部科技开发计划项目“高速铁路空间线形系统理论与优化研究”、“俄罗斯高铁(莫斯科至喀山段)建设关键技术研究——空间线形技术参数研究”，中国铁路总公司科技开发计划项目“时速400公里特殊严寒地区高速铁路线桥隧关键技术研究”等项目的研究成果。 本书建立的车-线系统动力学模型，是在借鉴《车辆-轨道耦合动力学》(第三版)的车辆-轨道耦合动力学理论的基础上，结合我国高速铁路线路特点，通过考虑实际曲线线形、高速铁路曲线特点和轨道结构类型，对线路模型部分进行了完善而形成的，并基于所建立的线路、车辆、轨道系统模型，编制了仿真计算软件。

l 绪论
1.1 高速铁路速度目标值
1.2 高速铁路曲线参数计算理论的研究背景及意义
1.3 曲线参数动力学仿真分析方法的研究概况
1.4 基于最佳动力学性能的线路参数研究原理
2 高速铁路曲线路段车-线系统动力学仿真模型
2.1 线路模型
2.2 车辆模型
2.3 轨道结构模型
2.4 轮轨空间动态耦合模型
2.5 轨道不平顺激扰模型
2.6 模型求解方法
3 高速铁路纵断面车-线纵向动力学仿真模型
3.1 车-线纵向动力学仿真模型的纵向力计算
3.2 列车运行仿真模型
3.3 列车纵向作用力仿真模型
3.4 车-线纵向动力仿真系统
4 曲线条件计算参数和车-线动力学性能评价参数与标准
4.1 曲线条件计算参数与计算条件
4.2 车辆系统动力学性能指标评估标准
4.3 曲线通过速度对车-线系统动力性能的影响规律
4.4 轨道结构状态对车-线动力学性能的影响规律
5 高速铁路曲线旅客乘坐舒适度试验
5.1 试验理论
5.2 试验实施方法
5.3 曲线旅客舒适度试验案例
6 高速铁路最小曲线半径计算方法
6.1 最小曲线半径计算理论
6.2 曲线外轨超高允许值确定方法
6.3 欠超高允许值确定方法
6.4 过超高允许值确定方法
6.5 基于动力学分析的高速铁路最小曲线半径计算方法
6.6 高速铁路最大曲线半径计算方法
7 缓和曲线
7.1 缓和曲线长度计算原理
7.2 缓和曲线超高时变率允许值
7.3 最大欠超高时变率允许值
7.4 最大超高顺坡度允许值
7.5 最小缓和曲线长度
7.6 三次抛物线型缓和曲线误差分析及其修正方法
8 夹直线及夹圆曲线的最小长度
8.1 夹直线和圆曲线的最小长度计算原理
8.2 国内外夹直线和圆曲线的最小长度
8.3 车-线动力学仿真分析
8.4 夹直线及圆曲线最小长度建议值
9 竖曲线半径
9.1 旅客舒适条件要求的最小竖曲线半径
9.2 运行安全条件要求的最小竖曲线半径
9.3 养护维修条件要求的竖曲线半径
9.4 最小竖曲线半径取值标准
10 最大坡度
10.1 最大计算坡度
10.2 工程经济条件对最大坡度的影响
10.3 国内外最大坡度应用情况
10.4 最大坡度取值原则
11 最小坡段长度
11.1 车钩纵向受力条件要求的最小坡段长度
11.2 列车运行平稳条件要求的最小坡段长度
11.3 旅客列车不同时跨两个变坡点条件要求的坡段长度
11.4 最小坡段长度对客运专线工程经济的影响
11.5 最小坡段长度取值
11.6 最大坡段长度限制
参考文献
附录
附表A 书中所采用的客车系统参数
附表B 书中所采用的轨道系统参数
附表C 书中积分参数所采用的值