为了在不同情况下都能使同相供电系统经济、高效、合理运行，本书讨论了两种最优补偿模型：以获得最佳负载为目标的对称电阻模型和以波形质量最优为目标的波形畸变最小模型；分析了设备容量与补偿端口和接线方式的关系，给出了三种满意补偿模型和设备容量最小化的方法。 本书讨论了当前谐波与无功电流检测方法所存在的问题和同相牵引供电系统综合补偿电流实时检测的特殊性，给出了多种新型检测方法，其中等效虚拟三相和基于Fryze功率定义的单相系统谐波与无功电流检测新方法，不需要构造环节，不存在构造延时，实时性好；基于最佳负载模型最优补偿电流检测方法无锁相环不受电压畸变影响；另外还给出了基于波形畸变最小模型的四种检测方法：有功电流分离检测法、等效虚拟三相检测法、考虑补偿度检测方法和无锁相环的检测方法。这些检测方法可以很好地适应电气化铁道同相牵引供电系统特殊性、复杂性和检测电流精确度、快速性的要求。 本书讨论了常用变流器的结构与系统的匹配方式，分析了不同接线方式同相牵引供电系统的平衡变换装置合理的结构，还提出了单相变流器双滞环电流比较状态优化控制方法和三相滞环比较单桥臂开关控制方法。

第1章 电气化铁道牵引供电系统
1.1 牵引供电系统常用的坐标变换
1.2 牵引变电所类型及物理量之间的关系
1.3 牵引供电系统存在的主要问题与一般对策
1.4 本章小结
第2章 同相牵引供电系统概况
2.1 同相牵引供电系统基本构成及发展概况
2.2 同相牵引供电系统的类型
2.3 同相牵引供电系统平衡补偿的基本原理
2.4 同相牵引供电系统关键技术与理论
2.5 本章小结
第3章 同相AT牵引供电系统
3.1 同相AT牵引供电系统的构成及特点
3.2 同相AT牵引变电所构建方案
3.3 平衡补偿装置
3.4 本章小结
第4章 同相供电系统平衡补偿的模型与优化
4.1 最佳负载模型
4.2 波形畸变最小模型
4.3 系统谐波与不对称对补偿模型的影响
4.4 期望补偿电流
4.5 期望补偿功率
4.6 最小设备容量
4.7 本章小结
第5章 期望补偿电流检测
5.1 同相供电对电流检测的要求
5.2 谐波与无功电流实时检测
5.3 同相供电期望补偿电流的实时检测
5.4 本章小结
第6章 期望补偿电流生成
6.1 平衡补偿电流的生成原理
6.2 期望补偿电压的生成原理
6.3 变流器的电流控制技术
6.4 本章小结
第7章 同相牵引供电系统仿真
7.1 平衡变换装置参数确定原则
7.2 同相AT供电系统仿真分析
7.3 本章小结
参考文献