铁路在战争中有两项基本功能：快速投送兵力和保障后勤补给。装甲列车又被称为“移动堡垒”或“轨道上的战舰”，是人类利用火车自身优势使其成为一种强有力武器的大胆尝试。这种威风凌凌的武器曾在二战前航空兵和装甲坦克兵未发展壮大的年代出尽风头。美国内战时，它为战场决胜做出了重大贡献。此后，几乎所有拥有铁路系统的交战国都在一定程度上使用了装甲车辆，从维护殖民地治安时的低强度应用，到俄罗斯内战期间的大规模使用，这种前线武器越发受到欢迎。后来，坦克和其他自动驾驶汽车的发展使得装甲列车略显失色，但直到前南斯拉夫共和国的内战期间，装甲列车仍在发挥作用。
《世界装甲列车图解百科：1825—2016年》（Armoured Trains: An Illustrated Encyclopedia 1825-2016）是该题材的集大成之作。本书按国家名字分类，以翔实的图文介绍了1825—2016年近两个世纪里世界各国在装甲列车设计和建造方面的成就，及装甲列车在战争中的地位演变。本书汇集了大量照片及绘图，集中展示了各国装甲列车设计的细节。
装甲列车使用概述
在研究各国的装甲列车之前，我们认为展示一下装甲列车的发展全貌是明智的做法。显然，这种全景式的介绍能帮助我们将科技发展与应用于装甲列车的发明联系起来，特别是通过观察敌方的同类装备、战场救援与维修，以及对敌方的战斗能力进行分析而发现装甲列车的创新趋势的情况。我们可以据此确定三个主要的时期（每个时期的原始资料多少各不相同）：
1765—1917年：铁路的出现以及为军事需要而做的改装
铁路首现于西欧。蒸汽机的诞生和在工业上的应用催生了许多项目（包括屈尼奥的蒸汽动力车辆），而铁轨的完善创造了一种均质的人工道路，最终创造了一种新的交通方式。因此，对1825 年前的时期做一个简短的研究是很有必要的。
1765—1825年：机动车辆前史
1765 年，詹姆斯• 瓦特发明了蒸汽机。1769年，屈尼奥制造和试验了第一种蒸汽动力汽车。在这一时期，除了火炮牵引车之外，其他发明和军用汽车应用几乎毫不相干。不过，保存下来的资料表明，知识界对真正意义上的“坦克”或“装甲车辆”的概念越来越感兴趣。
1825—1871年：铁路首次改装为军用，装甲列车出现
在这一时期内所被构想的许多项目都受到了美国内战（南北战争）的影响，无论从提议的使用方法还是实际的构造细节都是如此。欧洲装甲列车首次出现于普法战争，各方对其效能的认识也不尽相同。当时法国和英国提出的多个相关项目都意在海岸防御。
1871—1917年：殖民地使用和对未来装甲列车的系统研究
对普法战争的研究，导致各主要大国于世纪之交都建造了装甲列车或装甲车厢。殖民帝国的扩张也存在于这一时期—装甲列车在殖民地中被用于维持国内治安，于1914年被用于征服非洲南部的德国殖民地。英国率先大规模试验和使用装甲列车，特别是在第二次布尔战争期间。此外，虽然如今已经很难评估推动德国发展的重要思想，但将1917 年作为装甲列车史第一阶段的结束似乎很恰当，因为俄国将要爆发内战，同时1917年也是第一代坦克服役的时间。
1917—1945年：“黄金时代”，装甲列车在多条战线上作战
俄国内战是相对现代化的军队第一次在如此广阔、连续的空间（从德国、波兰直到西伯利亚）里对抗，这种战斗超出了同时代装甲车辆的能力范围—那些车辆主要是为在公路上使用而设计的。此外，布尔什维克革命和随后的中国革命，都产生了对机动炮兵的新需求。
这一时期，由于奥匈帝国的解体，以及原属俄国的各省独立，许多新国家诞生了。装甲列车的使用重心也随着局势向东转移—波罗的海诸国和波兰的炮兵火力主要围绕装甲列车，而捷克斯洛伐克、奥地利、匈牙利和南斯拉夫则分享了原奥匈帝国的装备。最终，在十月革命鼓舞下的革命分子都开始建造新的装甲列车。
1917—1922年：装甲列车作战任务的标准化
年轻的国家继续发展它们的列车，各国的作战特性越来越明显，尤其是波罗的海国家。1918年协约国取得一战胜利之后，以装甲列车为主要武器系统成为作战中的规范，从俄罗斯内战的各次战役，到苏波战争、德国革命与波罗的海自由军团、西里西亚、匈牙利和乌克兰起义，以及中国的解放战争，概莫如是。
1922—1941年：装甲列车在各国陆军中的配属与现代化
始于20世纪20年代的这些努力在中东欧各国产生了效果。在盟国间停战委员会下令销毁德国装甲列车之后，德国制造了新一代产品，目标是维持国内治安。而在亚洲，中日之间的冲突都发生在战略意义重大的铁路线周围，双方都需要使用装甲列车。西班牙内战中的共和军也使用了这种装备，1939年9月1日凌晨，二战在欧洲爆发，其开端便是但泽走廊两侧装甲列车与轨道车的协同攻击。
1941—1945年：普遍爆发的游击战所引发的技术与思想发展高潮
随着德军对苏联发动进攻，接下来的四年中，装甲列车的重要性达到了史无前例的高度。一方面，苏联的专有技术影响了德国人的设计。另一方面，苏联、巴尔干半岛、法国和波兰轴心国占领区普遍爆发的游击战所带来的不稳定，只有装甲列车能够压制。装甲列车既是一种“先进的”政治武器，也是法西斯镇压的象征。
1945—2016年：衰落和经常地重现
1945年是铁路网络根本重要性终结的一年。铁路重炮（ALVF）从军队中消失，被代之以各种导弹。虽然装甲列车在某些社会主义国家中仍是重要的武器，但却主要被用于反游击战。尽管装甲列车在某些冲突中也会走上前台，并在宣传上取得很大的成功，却再也没有起到过以前那样的主导作用。
1945—1962年：革命斗争中的装甲列车
尽管存在空中优势一说，以及导弹的出现部分替代了常规炮兵，但装甲列车并没有完全消失。它们仍然在苏联被使用，直到20世纪70年代，中国可能也使用了这种装备。而且在无数危机、冲突和内战及反殖民战争的前线，它们仍然发挥着最具决定性和最杰出的作用：马来西亚紧急状态时，以及在朝鲜、古巴、印度支那（中南半岛）、阿尔及利亚、荷属东印度（印度尼西亚）和越南的战争时期，所有铁路网都无一例外地使用了装甲列车。法国从未真正相信装甲列车的效能，但它们却在中南半岛[这些车辆都被错误地称为“阵风”号（Rafales）]成了传奇，同时在阿尔及利亚自始至终确保了铁路网的安全。
1962—2016年：铁路网抵御核战争的屏障，频繁因政治而重现
核战争的直接影响令人印象深刻。对于必须利用初期攻击打开突破口的部队来说，有害辐射是真正的敌人。为了对抗这种物理效应，各国尝试改装装甲车，但都没有取得任何真正意义上的成功。乘车穿越核污染地区实际上仍不可能。在1970年左右，苏联开发了特种装甲列车，其中三辆最后在高加索地区服役。朝鲜领导人前往苏联的一次旅程和欧元纸币的运输都成了大量媒体报道的主题，使装甲列车留在了公众的视野之中，而所谓“ 波兰某地发现装满黄金的纳粹装甲列车”这一有待证明的传闻，更是引发了人们的热议。
最后，想要完全覆盖我们的主题，就必须考虑装甲列车在公众心目中的形象。我们将展示它们通过小说、诗歌、漫画、电影和歌曲，对大众文化造成冲击的几个例子。
序言
安哥拉
阿根廷
亚美尼亚
奥地利
奥匈帝国
比利时
波斯尼亚和黑塞哥维那
巴西
保加利亚
缅甸
柬埔寨
加拿大
智利
中国
哥伦比亚
美国南部邦联
刚果—利奥波德维尔
克罗地亚独立国
克罗地亚
古巴
捷克斯洛伐克
埃及
爱沙尼亚
芬兰
法国
格鲁吉亚
德国
英国
希腊
危地马拉
洪都拉斯
匈牙利
印度
印度尼西亚
伊拉克
爱尔兰自由邦
意大利
日本
拉脱维亚
立陶宛
马拉维
马来西亚
毛里塔尼亚
墨西哥
摩洛哥
莫桑比克
荷兰
新西兰
尼加拉瓜
朝鲜民主主义人民共和国
挪威
奥斯曼帝国
巴拉圭
秘鲁
波兰
葡萄牙
罗得西亚和津巴布韦
罗马尼亚
俄国、苏联和俄罗斯联邦
斯洛伐克共和国
南非
韩国
南苏丹
西班牙
瑞典
瑞士
泰国
突尼斯
乌克兰
美国
越南共和国（南越）
南斯拉夫
附录1
附录2
致谢
