1 绪论
1．1 研究背景及意义
1．2 航运联盟概述
1．2．1 航运联盟的形成与发展
1．2．2 航运联盟的合作机制
1．3 结构体系及创新点
1．3．1 技术路线
1．3．2 创新点
2 相关研究进展评述
2．1 航运联盟
2．2 集装箱班轮运输网络优化
2．2．1 航线优化
2．2．2 航线配船
2．3 企业战略联盟的利益分配研究
2．4 现有研究的评述
3 集装箱航运联盟的整体网络优化
3．1 集装箱班轮航线优化概述
3．1．1 集装箱班轮航线结构
3．1．2 挂靠港口选择
3．1．3 航线配船
3．1．4 航线优化准则
3．2 航运联盟的发展对集装箱班轮航线优化的影响分析
3．3 不考虑规模经济情况下航运联盟运输网络的整体优化模型
3．3．1 问题描述
3．3．2 假设前提
3．3．3 模型建立
3．3．4 算法
3．4 考虑规模经济情况下航运联盟运输网络的整体优化模型
3．4．1 假设前提
3．4．2 模型建立
3．4．3 规模经济情况下整体优化模型的KKT条件
3．4．4 算法
4 逆向优化问题及算法
4．1 线性规划的逆向优化
4．1．1 线性规划的逆向优化问题
4．1．2 求解算法
4．2 混合整数规划的逆向优化
4．3 具有线性约束的可分离的凸规划的逆向优化
4．4 -些图论问题的逆向优化
4．4．1 最短路问题的逆向优化
4．4．2 最小费用流问题的逆向优化
5 基于激励相容机制的集装箱航运联盟成本分摊方案的设计
5．1 航运联盟中的个体最优问题
5．2 航运联盟中个体问题的逆向优化问题
5．2．1 逆向优化问题的描述及解决思路
5．2．2 不考虑规模效应情况下的逆向优化
5．2．3 考虑规模效应情况下的逆向优化
5．3 与其他利益分配方式的比较
5．3．1 合作博弈的解
5．3．2 按成员的运量进行分配
5．3．3 按成员的周转量进行分配
5．3．4 对偶分配解
5．3．5 Shapley值
5．3．6 各种解的比较及稳定性分析
6 市场随机波动下联盟成员的船舶投资决策及运力共享
6．1 联盟成员的船舶投资决策
6．1．1 模型建立
6．1．2 模型分析
6．1．3 经营差异化
6．2 联盟的整体船舶投资决策
6．3 运力共享机制下的利益分配
7 基于激励相容机制的集装箱航运联盟成本分摊模式的应用
——CKHY联盟案例分析
7．1 案例背景
7．1．1 CKYH联盟
7．1．2 CKYH联盟的欧亚航线及主要港口概况
7．2 参数选取
7．2．1 航线和港口的选取
7．2．2 各航线的需求量
7．2．3 CKYH联盟在欧亚航线上的运力投入
7．2．4 各航段的运输成本函数
7．3 模型求解及结果分析
7．3．1 不考虑规模经济时的结果
7．3．2 考虑规模经济时的结果
7．4 敏感性分析
7．4．1 运量变化敏感性分析
7．4．2 运力变化敏感性分析
8 结论与展望
8．1 主要工作和结论
8．2 进一步研究工作的展望
参考文献
索引
展开
