目前对于集装箱港口的调度操作主要是作业线的调度模式，这种调度模式所导致的作业效率低下以及高能耗等弊端已经十分明显，而面向港口全场调度所能产生的高效率和低能耗已达成共识，符合碳减排的发展趋势，因此国内外学者正在积极探索面向全场调度的理论研究。但由于面向全场调度的模型构建需要考虑港口全场范围的资源，因此，全场调度规模大，需要考虑的因素多，模型的复杂程度高，其算法的复杂程度也相应较高。基于上述原因，我国绝大多数集装箱港口的管理调度系统以作业线调度为主，作业效率低，能耗高。传统的作业线调度模式是静态配置运输车辆，即对于一条靠泊船的作业任务，通常首先确定若干台桥吊，若干集卡固定配置给一台桥吊，即确定了一条作业线。由于各桥吊装卸工作量不相同，造成集卡忙闲不均的现象出现。固定配置的集卡，也往往是重载送货，空载回程，造成运输资源的浪费。
随着世界各国之间贸易壁垒的消除，以及经济全球化的兴起，全球范围内的远洋运输得到了突飞猛进的发展。而集装箱远洋运输正是因为其高效、标准化的巨大优势，从20世纪50年代出现以来，便逐步占据了国际海运的60%以上业务，部分航道的集装箱化比例甚至达到了100%，集装箱运输将复杂而零星的小包件货物整批装入集装箱，经由水陆空进行不间断的联合运输，将货物从发货方直接运送到收货方手里，真正意义上实现了“门到门”的服务，极大提高了货物运输的效率，降低了运输成本，同时也减少了货物在运输过程中的损耗，也最大限度地满足了货主的需求。在这种大的经济环境下，世界各大主要的集装箱港口业务不断增大，吞吐量呈爆炸式增长。
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1绪论1
1.1研究背景分析1
1.2研究意义3
1.3主要研究内容3
2国内外研究现状及存在的问题分析5
2.1集装箱港口拖车调度问题的研究状况5
2.2集装箱港口堆场箱位分配问题的研究状况12
3集装箱港口及运作21
3.1集装箱定义及类型21
3.2港口27
3.3集装箱港口35
3.4集装箱堆场41
3.5港口设备资源51
3.6堆场作业流程55
4优化算法及仿真工具60
4.1优化算法60
4.2仿真工具71
5集装箱港口拖车调度82
5.1问题提出与分析82
5.2模型假设83
5.3符号定义83
5.4模型建立84
5.5算法设计87
5.6算例分析96
6集装箱码头堆场箱位分配103
6.1集装箱堆场堆存空间分配问题的内容103
6.2基于作业量平衡的block间集装箱堆场空间资源配置模型105
6.3基于装卸总成本最低的堆场bay分配优化研究122
7集装箱港口管理优化对策145
7.1我国集装箱港口智能化管理现状145
7.2港口智能化管理中存在的一些问题147
7.3集装箱港口智能化管理策略147
8总结与展望151
8.1主要研究成果和结论151
8.2研究展望152
参考文献153
后记166
