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文献来源:
出版时间 :
士志于道:薛船长的航运强国梦
0.00    
图书来源: 浙江图书馆(由图书馆配书)
  • 配送范围:
    全国(除港澳台地区)
  • ISBN:
    9787566112538
  • 作      者:
    薛迎春著
  • 出 版 社 :
    哈尔滨工程大学出版社
  • 出版日期:
    2016
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作者简介
  薛迎春,江苏如皋人,1992年毕业于大连海运学校(今大连海事大学),曾任二等水手、一等水手,2001年任南京远洋公司“中华门”轮船长,时年28岁。2002年从事租船业务,曾师从时任中国外运租船处处长胡晓霞女士。2006年与朋友合伙创建公司,2013年以网名“@薛船长在上海”发表博客、微博,在航运界引起一定反响,有的意见被采纳为国家政策,一定程度上推动了航运业的发展,曾在《航海技术》《世界海运》《上海海运学院学报》等学术期刊上发表论文十余篇。
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内容介绍
  薛迎春船长从事航海行业二十余载、走过世界四十多个国家,对行业的发展有深刻的见解,对家国人生有独到的领悟。《士志于道 薛船长的航运强国梦》凝结了作者多年来思想、见解的精华,收集了作者不同时期的作品,分为对教育的感悟,为国建言,针砭行业时弊,读书感悟,对社会、法律、历史问题的思索,及部分学术论文六个层次叙述。士志于道,五味杂陈,翻阅《士志于道 薛船长的航运强国梦》,能感受到薛船长苦苦追寻航运强国梦的赤子之心和拳拳深情。
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精彩书摘
  《士志于道 薛船长的航运强国梦》:
  身边有太多朋友千方百计地要把孩子送到重点小学、重点初中,殷切地盼望着孩子长大后能读个好大学。每看到此种情景,我都会泼冷水:“那些重点小学、重点初中,你怎么知道它不是在害孩子呢?”孩子在小学、初中阶段就是要玩,要他考高分,不是害孩子是什么呢?浙江大学郑强教授说:“我痛心呀!中国的孩子不是输在起跑线上,而是被搞死在起跑线上!”他的看法倒与我差不多。
  望子成龙99%是要失望的,因为能够成龙的毕竟是很少的。绝大部分人家的孩子都成为普通劳动者。
  包括我们20世纪80年代读高中的一代,那时高中还是精英教育,现在绝大部分高中同学都是靠辛勤工作,拿一份普通的薪水养家,生活本来就是这样。
  孩子喜欢什么运动,就应拼命去玩,凭着棒棒的身体,谋份体力活也很不错。为什么非得读大学呢?亲眼看到好几个孩子,从娃娃长大,读重点小学、重点中学,再读重点大学,结果读成书呆子。可悲的书呆子连书都不会读,与人无话可讲,不是有水平讲不出,而是肚中无货。除了考试别的都不会,读书不会,连谈恋爱都不会,更不会像我们从小被人打趣:“不会喝酒,将来怎样去老丈人家呢。”人民大学张鸣教授说,学习越好的学生,往往越没有后劲,精力都用在考试上了,很多博士都没读过几本书。理科博士没读过几本书就算了,文科博士好些竟然也没读过多少书。
  任何学历,有效期只有三年,人生必须持续不断地学习。
  有个同事的女儿,初中毕业读了卫校,三十来岁就工作了近二十年,边干边学,成为相当优秀的护士,本科毕业的护士,血管未必有她扎得好,人家十来岁就扎血管了,本科生二十三四岁才开始扎呢。
  很多行业高学历有什么用呢?哪怕是双料博士,做船长未必能有我的同学们好。我们都是做了很多年水手,一步步磨炼出来的,每一个挫折、每一滴汗水都是学习。
  倒是欧洲多年来就业困难,有的年轻人读完一个学位再读一个,拿几个博士学位的也大有人在,校园成了避世的去处,因为很多专业是没法就业的,比如在汶川地震中出名的“范跑跑”老师,学历史的,除了做老师,很难有别的机会凭专业来就业。“百无一用是书生”,这几年一定有很多人会更深刻地体会其中的意味。在大学生还很少的20世纪90年代初,村里就有女生本科读了一年退学去学裁缝了,因为大学取消毕业分配了,那时就业艰难程度比今天更甚。
  学制完全可以缩短,初中两年,高中两年,因为初中和高中最后一年大多不学新课程,都是在“炒冷饭”。孩子十七八岁参加工作刚刚好,迪斯尼招工年龄要求18岁,国家征兵也是18岁嘛。有亲戚抱怨读高中的儿子变得特别逆反,想上学就上,不想上就在家打游戏。我说很简单,16岁啦,叫他出去打份工,不可在家吃闲饭,惯孩子是在害孩子,必须当头一棒。
  ……
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目录
对教育的感悟
语文应首先重视阅读能力的培养
开教育特科已刻不容缓
祭祖是优秀文化的传承之一
读书与就业的误区
与一位留学生的对话
职称评定引出的种种乱象
中国的科研问题管窥
成功说服名校海归做绑扎工

为国建言
航运业扶不起来了吗
海运业健康发展万言书
国企改革必然要回到《大学》上来
对《关于加快航运服务业发展的若干意见(征求意见稿)》的意见
海员问题座谈会的发言提纲
关于自贸区与航运中心
农业社会与发展经济
新时期航运市场扩大开放的政策研究项目中期评审会上的发言
《国务院关于改进口岸工作支持外贸发展的若干意见》解读
“完善统一开放、竞争有序的水运市场体系建设”座谈会上发言
制造大国与制造强国的差距
落实取保候审权从企业家开始
我国港口使用费改革现状与思考
学习宝钢、天津理货经验,切不可将强制船东理货合法化
加强船代输入舱单环节监管,废止强制理货
引航员素质下降,拖轮使用存在浪费
妥善闲置或封存(LAY UP)船舶是航运低迷下的战略选择

针砭行业时弊
航运往事
从听周其仁讲座中,我得到的感悟
港口船长的小故事
现在看,我的路线图还是颇有远见的
绑扎垄断之不可行
中国海运业潜伏的大问题——人才断层
海员该何去何从?
上海民工严重短缺,制约了港口业发展
由“修齐治平”想到的
航海与航运不是一个学科
关于外轮理货不得不说的一些事
不是谁都可以做船舶经营人的
国际干散货海运电子商务难有作为
中国航海日,对拖轮问题的思索
航运企业精细化管理之“中小航运企业领袖论坛”上的发言
新时代的海员问题
MSA能成为COAST GUARD吗
不转变数十年来对外贸的区别对待,就取消装卸费指导价显得鲁莽
风能把船吹沉吗?
船舶若稳性不足,船长会判断不出来吗?

读书感悟
读《法律的正当程序》
读陈悦《沉没的甲午》
读任公《李鸿章传》
读张绪武《我的祖父张謇》
读章开沅《张謇》所想
读隋丽娟《说慈禧》
读《流浪王妃》
读钱穆讲授、叶龙记录的《中国经济史》
120年过去,又逢甲午年——读槌口一叶《青梅竹马》

对社会、法律、历史问题的思索
对一个最高院再审案子的理解
张謇刻舟求剑是促成甲午战败的一个重要原因
甲午战败,罗丰禄是主要责任人
想起马建忠
慈善也要趁早
翁同稣不是“停购船械”案的责任人
清亡始于嘉庆——兼谈儒学的文化自信
25年后再聚首
关于阴历与阳历的介绍
游日三悟
航海家
韩字节有感
海员、船员之辩
民营船东为航运抗日做出了杰出贡献

部分学术论文
水渍从何而来
水尺计重在木材运输中的应用
水深变化大的锚地的锚泊作业
简易横倾角指示器的制作与应用
析吃水对量油的影响
老龄灵便型散装船的装货及排水顺序初析
海员权益是海洋强国绕不过的话题
谈船上卷钢与钢板的衬垫
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