1 绪论
1．1 研究背景与意义
1．2 国内外研究现状
1．2．1 抗滑桩国内外应用现状
1．2．2 抗滑桩设计理论的研究现状
1．2．3 抗滑桩效果评价研究现状
1．2．4 双排抗滑桩的研究现状
1．3 抗滑桩研究中存在的问题
2 桩间及桩后土拱效应研究
2．1 土拱效应产生的条件
2．2 土拱效应的影响因素
2．3 土拱效应的发展特征
2．3．1 有限元分析模型
2．3．2 土拱效应的形成
2．3．3 土拱效应的发展过程
2．3．4 桩后土拱效应的影响因素分析
2．4 双排桩桩排问土拱效应研究
2．4．1 有限元分析模型
2．4．2 桩排间土拱效应的形成机制
2．4．3 桩排问土拱效应的发展规律
2．4．4 桩间距与桩宽之比对桩排问土拱效应的影响
2．4．5 桩排距对桩排间土拱效应的影响
2．5 本章小结
3 土拱效应的模型试验研究
3．1 五色土模型试验及监测结果分析
3．1．1 五色土模型试验介绍
3．1．2 桩后土体位移的发展规律
3．2 原色土模型试验及监测结果分析
3．2．1 原色土模型试验介绍
3．2．2 桩后土拱拱圈的破坏规律
3．2．3 桩后土拱拱圈的破坏机理分析
3．3 三维缩尺寸模型试验及监测结果分析
3．3．1 试验相似性设计
3．3．2 试验装置
3．3．3 试验过程及步骤
3．3．4 监测结果分析
3．4 本章小结
4 抗滑桩抗滑效果的评价方法研究
4．1 抗滑桩的工作状态
4．2 抗滑桩内力的计算
4．2．1 抗滑桩截面弯矩的计算
4．2．2 抗滑桩内力分布的计算
4．3 滑坡剩余下滑力的反演
4．3．1 优化反演分析的基本原理
4．3．2 反演分析结果的检验与评价
4．4 计算实例
4．4．1 工程概况
4．4．2 抗滑桩的内力计算
4．4．3 抗滑桩所受滑坡剩余下滑力的反演
4．4．4 抗滑桩工作状态的综合评价
4．5 本章小结
5 抗滑桩截面尺寸和桩间距的合理取值
5．1 土拱的力学分析
5．2 抗滑桩合理桩间距的计算
5．3 实例分析
5．3．1 杭金衢高速公路K103滑坡概况
5．3．2 K103滑坡区域的水文地质条件
5．3．3 滑坡应急治理工程前后的稳定性分析
5．3．4 完成应急治理工程后的滑坡稳定性分析
5．3．5 桩间距合理取值的确定
5．4 本章小结
6 双排抗滑桩桩顶连接方式的优化设计
6．1 桩顶连接方式
6．2 分析方法与计算模型
6．2．1 双排桩桩顶连接方式的数值模拟方法
6．2．2 数值分析的三维有限元模型
6．3 桩顶连接方式对双排桩侧向位移和内力分布的影响
6．3．1 不同桩顶连接方式双排抗滑桩的侧向位移
6．3．2 不同桩顶连接方式双排抗滑桩的弯矩
6．3．3 不同桩顶连接方式双排抗滑桩的剪力
6．4 合理桩顶连接方式的选择
6．5 实例分析
6．5．1 桩顶为同排相连的实例分析
6．5．2 桩顶为前后排相连的实例分析
6．6 本章小结
7 双排抗滑桩桩排距的优化设计
7．1 桩排距对双排抗滑桩内力的影响研究
7．1．1 有限元分析模型
7．1．2 计算结果分析
7．2 连系梁对双排抗滑桩内力的影响
7．3 双排抗滑桩桩排距的合理取值
7．4 本章小结
8 门架式双排抗滑桩的计算方法研究
8．1 门架式双排抗滑桩计算模型
8．1．1 桩间土体应力计算
8．1．2 桩间土体模型参数的推导
8．1．3 基本假定和有限元模型
8．1．4 有限元计算模型参数
8．1．5 计算结果分析
8．1．6 弹性模型及计算结果分析
8．2 桩与锚固段岩土相互作用
8．2．1 刚性桩与弹性桩
8．2．2 弹性地基梁法
8．2．3 弹塑性计算方法
8．2．4 算例
8．3 本章小结
9 双排长短组合桩的研究
9．1 有限元模型
9．1．1 基本假设、模型及其简化
9．1．2 材料参数设置
9．2 后排桩沉埋深度对双排桩内力及变形的影响分析
9．3 桩排距对双排长短组合桩后排桩最优沉埋深度的影响
9．4 双排长短组合桩与常见双排桩的对比
9．4．1 与大孔径单排抗滑桩的对比
9．4．2 与悬臂式双排抗滑桩的对比
9．4．3 与门架式双排抗滑桩的对比
9．5 本章小结
参考文献
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