《长江中下游分汊河段系统治理技术》：
②碍航特性
a.综合治理工程实施前后，界牌河段的碍航特性没有发生根本变化，主要是由于洲滩不稳，主流深泓大幅摆动，在调整的过程中，过渡段航槽很不稳定，易出浅碍航。
b.综合治理工程实施前，界牌河段过渡段浅滩频繁碍航有多方面的原因。比如，河道的藕节状外形易导致放宽段淤积，汛期来沙大、汛末退水快也会造成浅滩冲刷不及时等，但最主要的还是由于在过长的顺直外形下，河道两侧交错边滩不稳定，逐年平行下移，过渡段也随之上提下挫，出现频繁摆动。在摆动过程中，当两侧边滩完整，上下深槽不交错时，航道条件好，一旦边滩散乱，上下深槽交错，则易形成交错、复式、散乱等不同碍航程度的浅滩形态，如，1968年3月、1984年4月、1987年4月等。尤其以1984年滩槽格局最为恶劣，河道内遍布低矮滩体，几乎没有明显的深槽，这一时期浅滩最小水深仅2.3m。
c.综合治理工程实施后，界牌浅滩航道条件有了明显的改善，但由于顺直河段的演变规律仍然没有改变，过渡段位置偏下，滩槽没有得到有效控制，河道内交错边滩平行下移规律未发生改变，主流和过渡段仍频繁摆动，工程实施以来，航槽仍不稳定，在过渡槽、新堤夹进口北槽与横槽之间频繁转换。在航槽转换过程中仍可能达不到规划水深要求。如，2002年枯水航道改走新堤夹，在这一转换过程中，出现了航槽中心水深不足设计水深的不利局面，转换完成后，随着螺山边滩的淤积下延，新堤夹口门处的航槽也不稳定，逐渐坐弯。且从目前航道条件看，航槽位置及水深也是不稳定的，表现为：目前暂为主航槽的右槽处于萎缩、进口发生淤积，而处于发展的左槽出口当前水深仍不够，且随着过渡段低滩的冲刷下移，浅滩呈交错之势。故不利年份可能出现右槽进口淤浅、左槽出口又未完全冲开现象，形成多槽过渡，各个槽口水深均较有限的不利局面。
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