无论是公交导向型的开发模式（T，ansit Orientated Devel opment，TOD）还是库里提巴的“三路体系”（Trinary Road System，TRS）均可以使得公共交通的效率提高，城市空间可以被更加有效地利用。同时，传统城市规划中被视为“问题”的城市用地连绵扩张（俗称“摊大饼”）以及“钟摆”交通的合理性应得到重新审视。在“低碳”目标的导向下，未来城市的空间格局将从道路交通导向的、基于随机交通联系的、松散的、趋于匀质的形态转向轨道公共交通导向的、基于有规律的密集交通联系的、紧凑的、强度非均衡的空间形态。其次，公共交通尤其是轨道公共交通应成为城市交通的主角。高效、便捷、安全、舒适的公共交通将在很大程度上取代私人机动车交通。在此前提下，城市交通系统同时提供多样化的出行选择，构建自行车与步行专用系统，并探索新型个人交通系统（Persnal Rapid Transit，PRT）的应用。再次，土地利用方面形成适度的功能混合。事实上，适度的功能混合并不意味着对近现代城市规划中“功能分区”原则的彻底否定，而是以“大分区，小混合”为原则，对可“混合”的功能和具体情况进行甄别，以取代对“功能分区”僵化的理解和执行。在这个意义上，我国在20世纪50年代以来由于历史条件所形成的各式“大院”获得了重新被审视和评价的机会。此外，各种“低碳”技术的应用。主要集中在城市基础设施领域中，例如新型（非化石依赖）能源供给系统、地区能源供给系统、垃圾回收利用及焚烧系统、水处理再利用系统等。最后，经过优化的城市绿化系统也可以起到吸收部分C02的作用。
——社区层面“低碳”规划。构建以“低碳”为目标导向的社区是实现“低碳城市”的基础。建设功能适度混合、密度适中的社区是实现“低碳”目标的关键。仅就社区密度而言，过高的密度不利用太阳能等可再生能源的利用，而过低的密度又会给交通及城市基础设施的效率带来问题。另一方面，不同类型的社区在实现“低碳”目标时的侧重点和主要途径也会有所不同。例如，就城市中心区（CBD）而言，在实现轨道公共交通、统一的地区能源供给等方面具有先天的优势；但避免过高的开发强度，在室内外环境调节、垂直交通等方面减少对人工手段的依赖则是需要努力的领域。再如，对于生活居住区而言，恰当的密度，绿色节能建筑的普遍采用，紧凑、便捷而富有活力的社区中心，舒适、安全的户外活动场地，自行车交通和步行环境的完备以及雨水收集利用、中水利用、垃圾分类回收系统等则是在实现“低碳”目标时需要着重考虑的问题。而在以工业生产为主的产业园区中，除通过生产工艺自身的改革达到“节能减排”的目的外，统一的能源供给系统，生产流程的上下游接续，废水、废弃物的处理回用系统以及碳捕获系统则是需要关注的重点。
……
展开
