《实证滇西抗战/不能忘却》：
十、三攻龙陵夺回要塞
龙陵位于滇缅公路龙保段与腾龙支线分岔口，其地东过怒江可通保山，北过龙川江连接腾冲，南下南天门可控芒市平坝，自古以来就是滇西地区的交通咽喉和枢纽。1942年日军入侵龙陵后，曾利用该地四面环山，易守难攻的有利地形，修筑了一个连接城区与周边广林坡、老东坡、庙房坡、西山坡等四周高地的蛛网状防御体系，设第56师团前线指挥所于城内，作为松山、腾冲等前线部队的协调指挥和物资转运中心。1944年6月远征军左翼第11集团军强渡怒江后，抽调第71军和第6军各一部组成突击队，绕过松山正面，从东北的镇安、龙江和东南的勐冒等地直插龙陵县城。但因事前不明敌情，冒然发动进攻，攻击半途即遭日军主力拦腰截击，两个师的兵力损失过半，首次进攻逐告失败。7月下旬，松山、腾冲两大敌阵被围，远征军在扫除敌南翼象达防线的基础上，派两个军的兵力从东、北、南三面合围龙陵，但因日军分别从腾冲、芒市两端紧急抽调数千人增援，致使远征军攻击部队腹背受敌，死伤惨重，不得不分散撤出战斗，二次进攻又告失败。9月中旬，围攻松山、腾冲的战役胜利结束，远征军南北两翼主力沿公路汇集龙陵，在经激战夺取龙陵四周高地并切断芒市至龙陵公路交通的基础上，10月29日，远征军集中10个师的强大兵力向龙陵城发起总攻，经过5天的反复激战，于11月3日将守敌大部击溃，夺回了龙陵这个至关重要的战略要塞。此役为整个滇西反攻中规模最大的要塞争夺战。在长达4个多月的战斗中，我方先后投入10万以上的兵力，经过三次拉锯争夺，共计毙敌10640人，我方伤亡达28384人。
十一、涤荡芒畹追歼残敌
芒市为滇西地区面积较大且出产较丰的平坝之一，也是滇缅公路在我国边境地区最大的物资集散地。1942年5月日军占领芒市后，曾利用该地地广物丰、交通便捷的条件，设第56师团司令部于芒市街，屯集大量军火物资，作为东出龙陵一松山，北占腾冲一高黎贡山的大本营。1942年7月，我第11集团军首攻龙陵期间，曾以南部侧翼第2军的部分兵力从平戛、象达一带向芒市坝子东北的中东、下东等地发动进攻，相继占领了可以控制芒龙交通并威胁芒市街的南天门、红岩山、桐果园、青树坡等制高点。11月初，围攻龙陵的战斗结束，我军主力沿公路大举南下，日军第56师团长松山佑三中将在无险可守的情况下，下令炸毁芒市街所有的粮秣物资囤积基地，仓皇向中缅边境的勐戛、遮放、畹町一带撤退。远征军在芒市稍事休整后，于当月22日分三路向南追击。经过一个多月的扫荡，先后拔除了日军在勐戛白羊山、遮放三台山、戛中虎尾山等地设置的防御阵地，于1945年元旦之际逼近畹町国门。1月3日，我中路主力第6军、第71军及左翼第2军、右翼第53军同时对畹町外围的黑勐龙、回龙山、黑山门等地发起攻势，经过反复争夺，于19日攻克畹町镇东北屏障黑山门垭口，次日攻入畹町镇及南面的缅甸九谷街。据守该两地的敌56师团残部5000余人大部被歼，仅有少数沿滇缅路向南溃退。1月27日，远征军各路追兵汇集缅境东北小镇芒友，与从印度反攻缅北的中美驻印军举行声势浩大的会师大会。至此，历时8个多月的滇西大反攻胜利结束，沦陷两年多的滇西边地终告恢复。
十二、军民同心再建血线
中美盟军对滇西、缅北的胜利反攻，彻底粉碎了日本帝国主义对我国实施东西夹击的阴谋，继续沟通了我国抗日战场与美英盟国的地面联系。为了充分利用外援物资加速国内正面战场的反攻进程，夺取全国抗战的最后胜利，早在1943年中美驻印军反攻缅北开始后，中美盟军即着手组织力量重建连接我国西南后方与西方盟国的陆路交通线。经过大批中美工程兵和数万滇印缅各国人民的共同努力，在1945年1月27日中国远征军与中美驻印军胜利会师的同时，这条新的国际交通线——中印公路（也称“史迪威公路”）也正式开通。公路西起印度东北铁路终点利多镇，中经缅北和滇西，东至云南省城昆明。具体又分南北两线：北线从利多至密支那后，向东南过伊洛瓦底江，经中缅边境猴桥进腾冲，转南至龙陵县城接滇缅公路再至昆明，全长1568公里；南线从利多至密支那后，转南沿原缅北公路经八莫转东至畹町接滇缅公路再到昆明，全长1732公里。公路贯通后，由中美两国共同组建的中美物资运输队于1945年1月20日开始向我国运送美援物资。此后8个月内，共出入汽车1万多辆次，运进各类抗战物资共5万余吨，有力促进了国内战场的大反攻。
在重建公路交通的同时，为解决国内燃料紧缺问题，中美双方还组织人力物力，沿公路架设了自印度加尔各答开始，经缅北和滇西，直达我国昆明的中印输油管，从1945年5月起向我国输送汽油。至当年10月抗战胜利止，共输送燃油10万余吨，满足了战争进程的需要。
……
展开
