《中国国际货代企业现状与发展趋势》：
1956-1984年，国际货代业务基本上处于由中外运集团垄断的状态中，在当时，中外运集团及其分公司是我国唯一的专门从事进出口贸易的公司，其主要的运作流程是：先由各进出口公司完成交易任务，再由中外运公司按照各公司提出的要求完成进出口运输任务。在此种分工原则下，中外运主要承担的是各种进出口运输业务。
20世纪六七十年代是我国国际货代飞速发展的时代，在当时，我国远洋船队开始迅速发展，这就使得国际货代水平随之逐渐提高，业务范围不断扩大。为了满足时代发展的要求，中外运集团开始扩充自己的业务范围。例如，开始承办各种进出口货物、援外物资、非贸易物资等业务，并开通了大陆桥、小陆桥、海、陆、空等多式联运业务。由此可见，中外运公司在我国国际货代行业中占有十分重要的地位，是我国外贸业务不可缺少的一部分。
中外运公司不仅为我国的进出口贸易提供了支撑，同时，在其发展过程中，中外运公司还不断引进国际货代行业先进的技术，同时注意吸收西方先进的经营理念，并将其融入我国货代行业当中，以此来促进我国货代行业的发展。
三、1984~1991年：垄断瓦解期
1984年，国务院下发了关于海洋运输管理的文件，此文件批准货、船可以交叉经营，并批准中远、中外运可以租船进行货物运输，中外运也可以经营部分船队代理业务。国务院的此种做法为货代和船代行业提供了经营市场，同时促进了货代行业的发展。1984年，中远集团开始承接国际货代业务，自此，中外运一家独大的形式被打破，行业竞争逐渐开始。1985年，中国大通国际运输公司成立，打破了中外运集团在航空运输中的垄断格局，进一步推动了我国国际货代行业的发展。1988年，中国开始引入竞争机制，使得国际货代市场异常活跃，各大公司纷纷成立专属的货代公司，这为国际货代市场增添了不少活力。
这一时期是中外合营方式的活跃时期，国外船公司开始直接向客户揽货，大型货代公司开始走上中外合营道路，如日本OCS公司在中国开设了货代网点，并诚招中国代理商为其服务。除此之外，国际快递概念开始出现在中国货代领域，国际上一些快递巨头如DHL、TNT等公司开始在中国设置代理点，并以合资的形式登陆中国市场。1986年，中国邮政开办EMS业务，实现了中国快递行业零的突破。
这一时期也是我国国际货代企业疯狂学习的时期，在此时期，中国的货代巨头们开始将目光转移到国际市场，并积极向国际同行们进行深入的学习。例如，1985年，中外运公司以会员身份加入了FIATA组织，并积极参与该组织举办的各种会议，以此来加强与各国国际货代龙头企业的联系，这不仅扩大了我国国际货代企业的影响力，同时也为我国货代行业的发展注入了新鲜血液。
由此可见，1984-1991年是我国货代行业重大变革时期，在此时期，中外运的垄断地位不断受到挑战，新兴货代企业不断涌现，国际货代行业蓬勃发展。
四、1992-1999年：承运人控制期
1992年，国务院再一次颁布了关于海洋运输管理的文件，此文件要求国际货代企业“放开货代、船代，以竞争机制为主导，鼓励多家经营，凡经过审批的合法企业，都可从事货代、船代业务，且货主可自行选择船代、货代的代理人，任何部门不得强加干涉”。基于此，我国国际货代行业的竞争越发激烈，据统计，截至1992年底，我国国际货代公司已达450家，其中，中外合资的企业近100家，除中远、中外运之外的企业高达170多家。1993年之前，虽然我国国际货代行业有所发展，但是实际货运代理权仍然掌握在少数巨头企业手中，1993年之后，由于国内的市场在不断放宽，国际货代代理权发生偏移，使得其他企业也有权行使自身的代理权益，中外运和中远总公司全权包揽的代理权业务形式正式终止，国际货代业务在我国终于成为了一个真正意义上独立的行业。
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