1.2015年“共建21世纪海上丝绸之路”为主题的国际航运·金融高峰论坛的召开，资本市场揭示航运金融迎来发展新时代。
2.当然热点话题：大国海权，一带一路之海上丝绸之路。
3.航运金融趋热阶段，美国北方航运基金中国区合伙人金海组织引进及原创，将国外航运金融读物在中国落地，为中国航运金融领域提供通俗读物。
4.《海上帝国》为传记类航运金融读物，故事性强，可读性强，适合大众阅读。通过20位商业领袖的激情、看待局势的视角和他们所采用的战略，洞察一个巨大的航运世界，见证海上帝国的兴起与衰落、财富的汇聚与流通。
5.2016年美国总统候选人唐纳德·特朗普（Donald Trump）特别推*。
6.7位国外专家和14位中国专家联袂推*。《海上帝国》备受业内热议。
海报：
“谁控制了海洋，谁就控制了世界”！
《海上帝国》记录了20位船东和金融家如何缔造并扩大自由贸易时代。通过记录20位当今领先航运商业领袖的非凡个性、挑战和成就、他们对*球贸易和经济发展发挥的巨大作用，以及这些伟大的开拓者、巨头和实干家们的激情、看待局势的视角和他们所采用的战略，洞察一个巨大的航运世界，见证海上帝国的兴起与衰落、财富的汇聚与流通。
《海上帝国》并未试图将这些记录变为详尽的传记，而是概览了那些在21世纪之交的现代*球经济发展中发挥了重要作用的人们的思想。本书也提供了一些航运业如何运转的见解。汪洋大海上存在着各种各样的角色，每一个都有自己独特的企业文化和平衡风险与回报的方式。本书将有助于未来从业者能够准确理解他们踏上了一个怎样的旅途。有助于从业者看到航运金融又一个春天的到来。同时，也为大众读者描绘了一幅海上帝国的繁荣景象。
航运人对繁荣的兴奋与追求是发自内心的。20多年来，我一直在会见和采访一些世界上最成功的人，在这个过程中，我懂得并目睹了首席执行官们的激情、他们看待局势的视角和他们所采用的重要战略。这就是这种兴奋、渴望的源泉。
我所见过的每一个首席执行官都对自己的工作充满了热爱。莫滕·安特曾是这种绝对专注的一个最好例子。尽管他的公司美国海外船舶控股集团正面临着不利因素，但当他描述他对这个行业的热爱时，依然微笑着，眼睛熠熠生辉。“过去30年中我周游世界各地，一年几乎有100到150天是在路上。这个行业太有意思了，你能与太多有意思的人交流，”他说，“我想成为世界的一部分，而身在航运业中你绝对已经是世界的一部分了。”
这种对航运业的激情可能促使约翰·弗雷德里克森和罗伯托·乔治等航运人去掌握航运业的每一个方面，但他们都强调在做出交易决定时跟随直觉的重要性。“在人的一生中，总有一些火车从身旁经过。有时候，上车是有益的，因为它可以把你带到你的生活目标，但有时，你不得不下车去另一列火车。所以，在内心满意和自我相信的基础上，我一直跟随我的直觉。”乔治如此说道。
大海的召唤是如此强烈，即使在银行业已经拥有成功的职业生涯，安吉利基·法拉贡仍然决定离开银行业，并延续她家族在航运业的长期传承。“当我有机会进入航运和创立我的公司时，”她说，“我不会犹豫不决，我绝对干！”
即使是菲利普·路易·达孚也回来为他的家族企业工作，接管家族企业旗下已面临困境的航运事业部。这个任务让他气馁吗？没有，这让他梦想成真，也是一个留下印记的机会。“我知道，如果我能与我自己挑选的人们一起工作，我就能很容易地将部门扭亏为盈。”他解释说。路易·达孚对与他一起共事的人的奉献也是这种激情的延伸。真正的领袖热爱自己的工作，并希望与其他人分享他们的激情。这创立了一种珍惜宝贵机会的企业文化，有助于建立一个工作上的“家庭”。他们都相信人力资本的价值。
达格芬·伦德创造了团结的企业文化，他的员工“把公司当成自己的来运营。”尼基·帕帕达克斯也像照顾他自己的家庭成员一样照顾着献身于他公司的第三代和第四代船员，人力资本对这个行业至关重要。
本书中所介绍的每个人都拥有一些我所见过的最伟大的思想，但他们的谦卑更胜过他们的智慧。他们都强调团队文化，鼓励组织成员激励彼此。无论是安吉利基·法拉贡、彼得·埃文森或达格芬·伦德，他们都发现了这样的合作对探索新机遇的重要作用。堤客公司首席执行官彼得·埃文森是一个相信“我们”的最典型的例子。埃文森坚持本书中关于他的章节应体现堤客公司每个人的成功，而不是只把他个人定义为一个领袖。对他来说，在副标题中表明“协同”这一词是非常重要的。
本书把克里斯汀·霍尔斯在会议中所做的评论说成是她对航运业的“警示”，她在阅读完这部分章节后表示她对此实在不敢当。她说，她不值得获得预测到即将到来的信贷危机的赞誉。她说，她承认当时许多人与她持有不同的观点，但她的悲观看法只是基于对航运和金融市场状况的理解。
而如果真的这么简单，为什么当时其他人没有看到即将到来的危机呢？战略的演变管理结构在航运业的进化过程中已经走过了漫长的发展道路。在苏包文刚的祖父包玉刚那个时代，更多的是自上而下的管理方式，因为交易是长期的。苏包文刚说：“……信息比较集中……业务决策也会因此而更加集中。”如今，他所管理的组织结构更为扁平化，所以各个业务级别可以沟通并做出必要的决策。“我认为如果还是按照老一辈的模式运营会是非常危险的，因为世界已经变得不同了。”他说。
这又回到了所有这些领导人都具备的适应能力。保持灵活和敏捷是随着业务而不断变化的关键。苏包文刚说，这些特质已经深深植根于公司的基因里。在这本书中有许多此类例子。
“如果你在走下坡路，你可能会做一个大转弯，你应该经常保持警惕，以识别这种可能性。”查尔斯·法布里坎特强调说。“你必须要确保你不会进行的过于快速或盲目，以至于你无法辨别出趋势的变化。这种灵活性将让你在趋势逆转时得以生存并有希望从中获利。”
詹姆斯·蒂施也采用这种领导方式。知道什么时候进入和退出是一门艺术。蒂施在航运业已经获得了成功，这是因为他一直在仔细观察趋势的基本面，并坚持自己的核心收购原则——“500万美元的测试”。这两位航运人也拥有保持耐心的品质，愿意等待在适当的时候抓住机会。战略的秘密
尽管这些领袖的战略各有不同，但都有着一个共同的目标——全球商业霸权。约翰·弗雷德里克森的单页项目介绍可能是一个激进的方法，但这完全符合他的领导风格。对于一个拥有资本和能力、可以在一顿午餐时间便做出快速交易的个人来说，他必须有一个明确的方法。
你也许会对罗伯特·亚克塞尔·耶尔德勒姆的拼图策略感到疑惑。他把他所有的业务都捆绑在一起，然后在相互关联的知识片段基础上做出他在船运方面的决策。耶尔德勒姆可以像移动棋子般移动他的船舶。他的最后一项比赛是——成为一个新进的全球港口运营商。
安吉利基·法拉贡，她在圈内被称为“一个总是领先群雄的人”，在她的竞争对手看到比赛结果前，她早已预测到结局。她便是如此创建了纳维奥斯海事控股公司。
有时像雅各·思多尔特·尼尔森一样的领导者是通过新颖的想法开启了他们走向繁荣的道路。思多尔特·尼尔森简直是革命性地改变了商品运输的方式。他创新的集装箱方法帮助了诸如中国等新兴经济体的发展，而中国目前仍处于扩张的初始阶段。
这些想法是由创新驱动的。我们每年都可以看到尖端的发明，从速度更快、更节能的船舶，到更快速运送工人的方法，创造性的“思想家”正在写就未来航运业的新篇章。像查尔斯·法布里坎特一样的领袖改变了行业的标准操作方法，他们没有回头看，因为他们开辟了一条新的道路。自由贸易和财富创造的扩大
这些创新已经破除了让世界分裂的障碍。通过扩大机会的边沿，这些航运巨头正在影响着全球经济。在过去的10年中，我们看到了自由贸易的惊人增长，这让各国的财富成倍增加。“从各个方面来看，集装箱运输促进了全球贸易，”王友贵强调说，“这解释了为什么贸易量一直维持着10％的增长，这意味着运输量也在6~7年的时间内翻倍。难以置信的是，在过去的20年间我们看到运输量翻了4番。”
新兴市场和成熟国家的经济放缓已经改变了航运业的贸易模式。诸如美国新能源热潮之类的惊喜也改变了贸易路线，从中东运到美国的石油量相应减少，我们可能会看到其他地方的崛起，这个地方便是中国。
随着新兴市场的出现，船东都在寻求加快长途航线运输的方法。这便是船舶租赁的最新创新——北极航运——引起广泛关注的原因。通过加拿大的西北航道或俄罗斯的东北航道，短航线可以为企业节省时间和金钱。“中国与印度两个国家有着近27亿人口，如果这两个国家继续提高人们的生活水平，发展其国内经济，并提供更好的本地分销，我预计这两个国家将成为拉动普通商品贸易和成品运输的动力。”希科公司的查尔斯·法布里坎特如此说道。
瑞亚舒·巴杰帕伊也认同由于贸易流转移而出现的机会。“如今，亚洲开始发展。它们的可支配收入在增加，消费需求也在增加。比如中国政府就希望扩大国内消费在其国内生产总值中的比例。”
本书中的航运人对中国的看法有所不同。威尔伯·罗斯对贸易扩展持乐观看法。“前往中国的航程是前往海湾地区的3.5倍。因此，即使是运输等量的原油，而距离长短决定了行业的繁荣。所有这些变化都将增加大量的吨千米。”
除了看涨中国和印度的前景，本书还讨论了其他存在新机会的地区。许多受访者，例如罗伯特·亚克塞尔·耶尔德勒姆，认为南非和哥伦比亚会由于在这些地区新发现的自然资源而获得机会。
查尔斯·法布里坎特等人则对菲律宾、巴西和印度尼西亚加起来的人口总数保持乐观态度。基于这些国家涵盖了5亿人的经济发展，他预计这些国家的需求将继续增长。主权偿付能力及监管忧虑在讨论自由贸易时，这些航运巨头有两个主要关注点：一是主权国家的偿付能力；二是监管。自从金融危机以来，“偿付能力”这个词在市场上有着关键意义。仅仅希腊这一个国家的动荡便留给投资者一肚子苦水，也让这本书中提及的航运业领军人物充满担忧。“美国的财政问题在某些方面比欧洲好，而在某些方面却是更糟糕，”詹姆斯·蒂施说，“美国在国内生产总值中的债务方面比欧洲更糟糕——每年都需要资助的国内生产总值政府赤字大于欧洲国家国内生产总值的赤字。所不同的是，美国印制自己的货币，因此美国可以比欧洲国家更容易地将债务进行货币化。”
查尔斯·法布里坎特指出，他担心的只有美国的主权债务问题。“我担心有一天我醒来时，看到美国支付的借款利率不再是零，而是百分之六七，甚至是百分之八。”
另一阻碍贸易增长的障碍是监管。所有这些航运领袖（事实上，我在所有行业中的联系人）认为，过度监管和监管之间的界限很微妙。所不同的是，我们需要兼顾平衡的立法。对监管和大政府的评论中，我所听到的最有力的声明来自罗伯特·亚克塞尔·耶尔德勒姆，他说，监管是美国已不再是机遇乐土的一个原因。“你只能变得坚强。比如，如果你有一只鸟，而你抓它太紧，你可能掐死它……政府不应该压榨投资者。否则，投资者会害怕并转向别的国家。”
重塑世界
本书中所介绍的个人都通过自由贸易促进了全球繁荣的发展，并密切观察着正在变化的潮流以发现如何受益和成功。他们是“第五级领导者”，以非同一般的速度发展至今。他们登上历史的舞台，在危机时刻的领导和战略激励了几代人。如果不是因为他们，不同经济体之间以及整个世界的互联将会大为不同。
我觉得，哈里·S·杜鲁门（HarryS.Truman）总统对领袖角色的言论说得恰如其分，“人创造历史，而不是历史创造人。在人类历史中，当缺乏领导力时，社会就停滞不前。当勇敢的、有能力的领袖抓住机会改变社会、创造未来的时候，社会就开始进步。”
有的投资者假设，可以通过查看波罗的海航运指数来衡量航运业的健康状况。远不止于此，根据货物和商品的运输数量，航运业成为一个不同经济体健康程度的晴雨表。这就是这些领军人物正在观察的东西。航运业的机会是与需求相关的，这种需求是基于这些经济体的健康程度。本书的写作让我对航运业有了更深刻的认识。我希望你以后看到一艘油轮时，可以看到一艘船之外的更多东西。
……
第一章 雅各·思多尔特·尼尔森和尼尔斯·格瑞格斯·思多尔特·尼尔森
足够的财力+战斗勇气：父子并肩挑战美国反垄断指控
第二章 尼古拉斯·帕帕达克斯
揭秘最具古老航运情怀的船东世家
第三章 菲利普·路易·达孚
信守承诺，注重名誉，坚信“我的话就是我的债”
第四章 苏包文刚
航运界最帅最儒雅的家族接班人
第五章 约翰·弗雷德里克森
世界上最大的私营船东，著名的挪威“海狼”和“海盗王”
第六章 安吉利基·法拉贡
在男性主权的航运界备受尊敬的女性
第七章 王友贵
将飞机租赁模式运用到航运业的先驱
第八章 罗伯特·巴格毕
抛开行业过山车周期的影响，特立独行却又乐于分享
第九章 彼得·埃文森
最理想的航运玩家，无论何时都注重沟通与协作
第十章 托尔·奥拉夫·特让姆
120亿美元资产的管理者，与约翰·弗雷德里克森简直是天作之合
第十一章 莫滕·安特曾
在食物大战中，下大赌注并获得大收获的人
第十二章 查尔斯·法布里坎特
航运业最精明睿智的投资者，精准把握行业趋势的脉搏
第十三章 罗伯特·亚克塞尔·耶尔德勒姆
用震惊媒体的交易惹人艳羡，航运业天生的问题解决者
第十四章 小威尔伯·罗斯
通过重组困难企业成为亿万富翁，被称为美国的“破产之王”
第十五章 詹姆斯·蒂施
在别人贪婪的时候保持敬畏，而当别人恐惧的时候变得贪婪
第十六章 克里斯汀·霍尔斯
敲响警钟，向航运业揭示潜在金融危机的行业先知
第十七章 达格芬·伦德
喜欢冒险与激情的禅学银行家
第十八章 迈克尔·帕克
世界上最具影响力的航运金融高管
第十九章 瑞亚舒·巴杰帕伊
或者死亡，或者游泳，用生命去学习
第二十章 罗伯托·乔治
志存高远，永不止步的攀登者
结语
后记
附录
词汇
致谢
《海上帝国》一书值得每个人阅读。萝莉·安·拉罗科介绍了那些倾向于远离聚光灯的航运巨头的伟大思想和背景故事。本书介绍并突出了航运业对自由贸易的关键影响以及金融资本对*球经济增长的重要作用。给力！
——2016年美国总统候选人 唐纳德·特朗普（Donald Trump）
“购买美国货”是远远不够的——我们必须在*球范围内“出售美国货”……自由贸易对得克萨斯州的港口体系发展是非常重要的。《海上帝国》这一*具启发性的著作，彰显了自由贸易在我们生活中的价值，尤其是航运业在其中所扮演的角色，这验证了沃尔特·罗利爵士（Sir Walter Raleigh）在400年前所说的“谁控制了海洋，谁就控制了世界”。
——美国国会议员、美国众议院筹款委员会主席、联合经济委员会副主席·凯文·布雷迪（Kevin Brady）
如果你要清晰地理解*球经济的运转方式，那么你应该读一读《海上帝国》。萝莉·安·拉罗科通过介绍在*球航运业中*具传奇色彩的船长们，给我们提供了一个独特的视角，了解到了他们为什么成功，以及什么推动了*球增长。
——穆迪分析头席经济学家 马克·赞迪（Mark Zandi）
贸易不断扩大，世界各国经济越来越相互依存。贸易商、货主以及企业家是这些趋势背后的关键角色，《海上帝国》精彩地介绍了这些角色的故事。这本独特的著作为真正理解当今*球经济的方向做出了重要贡献。
——前犹他州州长、前美国驻中国大使 洪博培（Jon huntsman）
《海上帝国》深入分析了航运业对经济增长的贡献和在*球贸易的重要性。无论是行业新手还是资深人士，都应该读一下这本书。
——佛罗里达州州长 里克·斯科特（Rick Scott）
萝莉·安·拉罗科又一次做到了，这一次，她巧妙地记录了世界上古老、受尊敬的行业之一。航运业使得文明发展和繁荣了数千年。然而，没有人能够比她做得更好，她给我们介绍了海上贸易——航运业巨头——的故事。每个人都应该读一读《海上帝国》，因为航运业这一伟大行业支撑着每个人的生活。它讲述的故事也将吸引任何对经济发展、自由贸易或者我们每天都使用的无数商品是如何到达我们的家庭和办公室抱有兴趣的读者。我强烈推*。
——RSR合伙公司头席执行官 小罗素·S·雷诺兹（Russell S. Reynolds， Jr.）
《海上帝国》介绍了航运业的丰富历史和关键角色，让公众注意到航运人在推动国际贸易和*球经济方面的重要作用。95％的消费者是生活在美国之外的，航运业是我们制造商和企业与这些重要客户之间的桥梁，并确保美国能够保持*球竞争力。
——美国制造商协会头席执行官 杰伊·蒂蒙斯（Jay Timmons）
金海博士富有国际经济，尤其是航运金融领域的理论和实践知识，是此书合适的翻译人选。中国经济正处在升级转型的关键时期，金融作为经济活动的核心，对一国经济的发展发挥着重要作用。中国是典型的外向型经济，航运业和航运金融在保障中国对外经贸繁荣方面至关重要，一带一路战略更需要这方面的专业人员。
航运是国际贸易中成本超低的运输方式，目前国际贸易中大约90%的货物以航运形式来完成。航运业作为基础性产业，对国民经济与世界贸易发展非常重要。航运业具有典型的资本密集型和周期性特征，要实现航运资源的优化与配置，其核心手段是航运金融服务。金海博士翻译的这本书详细地讨论了国际经济和贸易中航运的重要性和航运金融以多元化服务对产业链的整合作用。相信这本书对广大读者有重要的参考价值。
——张祥博士生导师，原外经贸部副部长、上海交通大学管理学院院长，现任中国国际经济交流中心常务理事、上海交通大学安泰经济管理学院名誉院长，哥伦比亚大学博士
这是一本感人并可读性很强的书，它囊括了航运界涉及的典型参与者。由于职业关系，我也身处这个行业中，此书谈及的那些耳熟能详的人物，有些还是我的客户，因而读来愈发亲切。《海上帝国》阐述了古老航运业在*球化变迁中，这些行业翘楚在航运文化、人脉、经济周期上如何应对挑战、把握时机，总结了他们的生存理念、失败教训和成功经验。
航运融资涉及广泛的国际化产业链条，复杂性和专业性很强，当今从事此项业务的中国银行屈指可数。值得聆听的是，那些身经百战的国外银行家同行们的慧心妙语，他们对航运金融、风险控制以及金融创新的独到见解，对我们来说弥足珍贵。在分享了他们的故事之后，当我再看到一艘船的时候，无论油轮、散货船、箱船抑或邮轮，那些关于人、机构和浩瀚大海的思绪就会油然而生。
——李莅 中国进出口银行上海分行行长
《海上帝国》记录了现代航运业具影响力的20位巨头的创业历程、他们在激烈的商业竞争中积累的经验和教训，以及他们对这个变化多端的行业的深刻洞见。航运业是*球古老，同时又富有活力的行业之一，自人类*一次尝试探索陆地尽头之外的世界起，航运便伴随人类历史文明的发展，见证了帝国的兴起与衰落和财富的汇聚与流通。发展海洋经济、建设海洋强国是中国和平发展战略的重要组成部分，本书对于中国的航运企业及航运金融机构驶向蓝海、参与国际市场具有借鉴意义。
——丛林工银金融租赁有限公司总裁
2008年金融危机后，一些航运企业希望抓住机会在行业低点买船，此时恰逢国内融资租赁业快速发展，船舶融资租赁业也随之经历了快速发展。但过去几年波罗的海干散货指数仍处于历史性低点，造船业市场仍在下行，导致这种局面的原因是什么呢？《海上帝国》一书中的航运领导者们不仅给出了这个问题的答案，也指明了航运业未来的发展方向。
——马宾交银金融租赁有限公司副总裁
“不要读历史，要读就读传记，因为那才是真正的生活。”这个道理也完*适用于航运业，尽管是典型的重资产行业，但航运业的灵魂还是“人”。《海上帝国》这本书，正是以传记手法介绍当代航运界风云人物的群像著作，以现实故事对活跃于一线的人和事进行独到记录，而非拘泥于理论框架的叙述，可以说为思考者提供了难得的鲜活资料。对于今天行业低迷情况下仍然“痴心不改”的航运人，本书也有着重要的现实价值，具有非常强的启迪作用。
金海博士是我敬重的学者，他的译作文字明白晓畅、趣味横生，这既得益于其精彩的文风和扎实的中文功底，更取决于多年积累的航运金融学养，其对行业以及行业中的人的理解旁人很难企及。我与金博士相识多年，他为人洒脱、处事练达、广结善友，总是热情地张罗着业内活动，也经常与我交流碰撞，给了我很多有益的启迪。记得当年翻阅此书英文版时，我深感资料难得，也曾动过组织人手翻译的念头。金博士此作，助我了了当年的一桩心愿，算是又帮了我一把。
——何敏中民国际融资租赁股份有限公司董事副总裁
大航海推动大贸易、大交流、*球化大发展——在由于种种原因陆上交通难以畅通的情况下，水上交通乃至大航海的发展，大大促进了经贸*球化发展，促进了思想文化的交流和人类社会的进步。当然，这其中除了平等交换和交流之外，也充斥着欺诈、抢掠、战争，不断培育出海上帝国，也不断有海上帝国消沉，整个航海史波澜壮阔，背后涉及经济、政治、文化、地理、自然等多方面因素。时至今日，尽管陆上交通和空中运输越来越发达，海上交通依然发挥着重要的作用，依然见证着世界的变化。而这一切，见证者莫过于各个海上帝国的领袖们。
那么，海上帝国的领袖们都有什么样的传奇经历，都有什么样的所思所想？《海上帝国》会给出答案！
——王永利乐视金融头席执行官、前中国银行副行长
《海上帝国》一书对船东、船舶管理人、港口运营方、船舶融资租赁方、银行家、私募基金寡头等佼佼者，均做了简明扼要的介绍，而作为一名船舶融资租赁从业人士，我通过《海上帝国》一书更加深入地理解了航运业的精髓。这本书非常值得一读，强烈推*！
——向东浦银金融租赁公司风险管理部总经理
当前，尚处于起步和快速发展阶段的中国航运金融业正在经历一次*球性的周期波动的考验，航运金融产业链不同环节的机构面临着不同的挑战，在这个过程中，从历史和国际视野角度来跟踪分析*球航运金融产业的发展，具有重要的现实价值和参考意义。
——巴曙松中国银行业协会头席经济学家、哥伦比亚大学高级访问学者
人类从古代就已经开始重视航运业，尤其是海洋运输，但直到现在，人们仍然会低估海洋运输的重要性。控制*球贸易就能控制*球生产体系，控制海洋运输就能控制*球贸易。《海上帝国》一书揭开了海洋运输帝国的神秘面纱，有助于我们更好地了解这个古老而常新的行业。
——何帆财新智库头席经济学家
15世纪，麦哲伦头次完成人类环球航行之后，地理大发现将世界连成了一个整体。从此，海上之路的安*维护能力逐步成为衡量大国的一个重要标准。如何利用海洋来实现财富扩张，成为各国精英们夙夜思考的问题。一流的造船技术、一流的船队、一流的航海家和探险家纷纷涌现，谱写出一幅波澜壮阔的历史长卷。
21世纪，人类进入大规模开发利用海洋的时期。海洋在国家经济发展格局和对外开放中的作用更加重要，在维护国家主权、安*、发展利益中的地位更加突出。建设海洋强国，对实现中华民族伟大复兴具有重大而深远的意义。
在中国*力迈向蓝海时代的当下，《海上帝国》的推出恰逢其时。本书从行业巨头们的心理活动、生平资料出发，以巨头们的视野来审视未来航运世界的变化，为有志于在*球航运领域建功立业的企业家和航运爱好者们送上了一份饕餮大餐。
——徐一遵北京均衡博弈研究院头席经济学家