崔学忠，男，汉族，1961年1月出生，山东栖霞人，1998年6月加入中国共产党，1983年9月参加工作，上海海运学院起重运输机械系机械设计专业毕业，工学学士学历。 1983年8月至1987年4月任交通部计划统计局对外经济处干部，1987年5月至1994年9月先后任交通部计划司对外经济处副主任科员、主任科员，1994年10月至1998年6月任交通部综合计划司对外经济计划处助理调研员，1998年7月至2009年2月先后任交通部综合规划司综合规划处副处长、处长。2009年3月至2009年5月任交通部综合规划司副巡视员，2009年6月至2011年4月任交通部综合规划司副巡视员、阿坝州委常委、州人民政府副州长（挂职）,2011年4月任交通运输部科学研究院副院长。

　　《交通运输物流公共信息平台发展回顾与展望（全彩）》是交通运输部科技计划项目《交通运输行业物流公共信息平台发展模式研究》、交通建设发展前期工作费研究项目《交通运输行业省际物流公共信息平台试点示范项目跟踪评价研究》两个课题的主要研究成果。
　　《交通运输物流公共信息平台发展回顾与展望（全彩）》对交通运输行业主导建设的物流公共信息平台（以下简称“平台”）的内涵特征、发展机理、体系结构、功能设置、建设内容、经济属性等方面进行了深入研究，对我国平台整体发展概况及典型省份平台的发展历程、组织机构、市场需求、体系结构、功能设置、应用效果、建设保障等方面开展了全面分析，总结了平台建设取得的成绩、存在的问题，以及平台发展的特征和趋势，明确了企业和政府部门在推动平台发展过程中各自的作用和职能，提出了平台在不同阶段所应选择的发展模式，为相关政府部门制定政策措施和企业拟定经营战略提供参考。

　　《交通运输物流公共信息平台发展回顾与展望（全彩）》：
　　（2）物流信息化能提升物流系统的整体效益
　　现代物流的核心是通过物流信息对物流系统各种资源进行有效的整合利用，并保持在物流系统内部各相关主体之间的有效传递，以提高物流系统的整体功能与效益。其根本目的在于通过物流信息化的建设，使得各类型物流信息能以最及时、最经济的方式传递给受众主体，并以最科学、最合理的方法进行加工利用，最终提供最准确、最可靠的反馈信息，并在此过程中形成完整的信息传递、反馈链条，串联各个环节的物流作业，并从物流系统整体的角度出发对各环节进行优化，以期达到整体最优的目标。在此过程中，通过物流信息化功能的建设和水平的提升，能在物流系统内部形成一套完善的信息流，使得货物流和资金流在运输、保管、装卸搬运、包装等各个环节加快数据的批量传送，特别是各相关部门、各种运输工具、各种类型单位之间的横向数据交换，这就把物流的各个功能环节有效地衔接和整合起来，有助于发挥物流系统的整体和综合优势。
　　（3）物流信息化能提升现代物流的发展质效
　　供应链管理是现代物流发展的核心价值取向，提高整个供应链的效率和竞争力是发展现代物流要解决的关键问题，供应链的形成和供应链管理作用的增强是评价物流业发展质效的重要指标；这其中，供应链的基础是建立共同的利益机制，但这种机制需要一定的技术方案来保证，信息化即实现这种互利机制的手段。通过物流信息化建设，对上下游企业的信息反馈服务，来提高供应链的协调性和整体效益，例如销售商的库存由供应商的自动补货系统来管理；生产商的生产计划根据销售商的市场预测来安排等。这其中，信息化不仅是供应链的“中枢神经系统”，更是重要的“血液循环系统”，使得身处供应链各环节的企业真正实现业务的协同、联合、互动、融合，如生产制造企业与商贸流通企业的协同、供应商与采购商的协同等。缺少了物流信息化，多业融合似“无水行舟”，只能成为空谈。因此，通过物流信息化的建设能够保证并加快供应链的形成，提升供应链整体效率和竞争力，实现物流业的健康、快速发展。
　　2.2我国物流信息化发展概况
　　2.2.1发展阶段特征
　　系统地总结国内外物流信息化发展历程后可以看出，物流信息化作为经济社会和现代物流发展的一种引致需求，其发展的阶段和程度是受到整体外部环境，即经济社会发展水平、信息化发展水平、现代物流发展水平等多重因素影响并直接作用的，并最终呈现出不同的发展方向、水平及特点。结合我国物流信息化不同发展时期所处的不同环境特点，我国物流信息化发展主要可划分为以下几个阶段：
　　（1）以单点信息化建设为主的业务流程改造阶段
　　第一阶段是物流信息化建设发展的起步阶段，也可称为企业信息化建设阶段。在此阶段，快速发展的经济社会处于广泛的积累过程中，高速发展的第二产业对现代物流的派生需求得到逐步释放。同时，全社会整体信息化的意识正不断地得到加强，信息化作为提升生产力水平的必要手段得到了普遍重视。在此阶段，广泛的市场需求为物流企业创造了巨大的发展空间，快速的信息化发展环境为物流企业创造了坚实的建设基础。以中、大规模为代表的各类型物流企业均着手开展了自身信息化的建设，物流信息化发展实现了从无到有的转变。
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上　篇
1　国外物流公共信息平台发展 2
1．1　美国物流公共信息平台 2
1．2　欧盟国家物流公共信息平台 5
1．3　新加坡物流公共信息平台 7
1．4　日本物流公共信息平台 8
2　我国物流信息化发展 10
2．1　物流信息化在现代物流发展中的地位和作用 10
2．1．1　物流信息化在现代物流发展中的地位 10
2．1．2　物流信息化在现代物流发展中的作用 11
2．2　我国物流信息化发展概况 13
2．2．1　发展阶段特征 13
2．2．2　总体发展水平 15
2．2．3　现存主要问题 16
2．3　我国物流信息化发展基本形势 18
2．3．1　宏观形势  18
2．3．2　微观形势  19
2．4　我国政府部门促进物流信息化发展的相关工作 20
2．4．1　国家层面  20
2．4．2　部委层面  21
2．4．3　地方层面  22
2．5　我国交通运输主管部门促进物流信息化发展的相关工作 23
2．5．1　物流信息化对交通运输行业提出的新要求 23
2．5．2　我国交通运输主管部门促进物流信息化发展的相关工作 24
3　国内物流公共信息平台理论研究与实践探索 28
3．1　定义与内涵  28
3．2　理论研究  29
3．2．1　物流公共信息平台的体系结构 30
3．2．2　物流公共信息平台的功能设置 30
3．2．3　物流公共信息平台的建设模式 31 
?2?交通运输物流公共信息平台发展回顾与展望 
3．3　实践探索  32
3．3．1　亚之桥全国货运信息服务网 32
3．3．2　中运网  32
3．3．3　华夏交通在线 33
3．3．4　中国配货网 33
3．3．5　途鸽网  34
3．3．6　锦程物流网 35
4　交通运输物流公共信息平台发展动因 37
4．1　发展缘起  37
4．2　发展动因  39
4．3　发展需求  41
4．3．1　道路货运市场作业流程 41
4．3．2　作业流程各环节主体信息需求 46
4．3．3　交通运输物流公共信息平台需求分析 48
5　交通运输物流公共信息平台设计雏形 53
5．1　概念  53
5．1．1　基本定义  53
5．1．2　与广义物流公共信息平台的逻辑关系 55
5．2　功能设置  58
5．2．1　物流公共信息平台功能设置 58
5．2．2　交通运输物流公共信息平台功能设置 62
5．3　体系结构  66
5．4　建设内容  67
5．4．1　数据交换中心及基础交换网络 68
5．4．2　电子政务系统 69
5．4．3　电子商务系统 70
5．5　经济属性  71
6　交通运输物流公共信息平台发展模式 73
6．1　国内物流公共信息平台既有模式回顾 73
6．1．1　建设模式  73
6．1．2　运营模式  75
6．1．3　服务模式  75
6．1．4　商业模式  77
6．2　交通运输物流公共信息平台建设运营模式 78
6．2．1　电子政务系统建设运营模式 79
6．2．2　电子商务系统建设运营模式 81
6．2．3　数据交换中心建设运营模式 84 
?3?
6．3　交通运输物流公共信息平台服务模式 84
6．4　交通运输物流公共信息平台商业模式 86

下　篇
7　交通运输物流公共信息平台建设体系 90
7．1　交通运输物流公共信息平台内涵与功能 90
7．1．1　基本定位及特征 90
7．1．2　总体功能  90
7．1．3　边界关系  92
7．2　交通运输物流公共信息平台体系架构 93
7．2．1　建设目标  93
7．2．2　构成与布局 94
7．2．3　技术框架  95
7．3　国家级管理服务系统 97
7．3．1　系统构成  97
7．3．2　主要功能  98
7．3．3　边界关系  99
7．3．4　建设内容  100
7．4　区域交换节点  108
7．4．1　基本内涵  108
7．4．2　主要功能  108
7．4．3　边界关系  109
7．4．4　建设内容  109
7．5　区域互联应用项目 111
8　交通运输物流公共信息平台发展概况 114
8．1　平台发展总体概况 114
8．2　平台发展类型特征 119
8．2．1　交换服务主导型平台 119
8．2．2　公共服务主导型平台 120
8．2．3　业务服务主导型平台 120
8．2．4　综合型平台 120
9　国家交通运输物流公共信息平台 121
9．1　发展历程  121
9．1．1　省级平台  121
9．1．2　省际平台  122
9．1．3　国家平台  122 
?4?交通运输物流公共信息平台发展回顾与展望 
9．1．4　国际平台  122
9．2　建设成效  123
10　典型省级交通运输物流公共信息平台 127
10．1　福建省交通物流公共信息平台 127
10．1．1　发展历程 127
10．1．2　组织机构 128
10．1．3　市场需求 129
10．1．4　建设内容 131
10．1．5　系统架构 132
10．1．6　功能应用 134
10．1．7　建设保障 138
10．2　黑龙江省物流公共信息服务平台 139
10．2．1　发展历程 139
10．2．2　组织机构 140
10．2．3　市场需求 141
10．2．4　建设内容 143
10．2．5　系统架构 144
10．2．6　功能应用 146
10．2．7　建设保障 149
10．3　河南省物流公共信息平台 150
10．3．1　发展历程 150
10．3．2　组织机构 151
10．3．3　市场需求 152
10．3．4　建设内容 154
10．3．5　系统架构 156
10．3．6　功能应用 158
10．3．7　建设保障 161
11　交通运输物流公共信息平台发展总结 163
11．1　总体特征  163
11．2　取得的成绩  168
11．3　存在的问题  171
12　交通运输物流公共信息平台发展趋势展望 174参考文献  179