城市规划艺术中范围和尺度最大的就是区域。对大都市进行组织设计，是人类所面临的最具挑战性的事情之一。在这个尺度上，与其相关的有关概念早在路易十四（Louis XIV）时代就已经存在了。
在当时，法国被看作是一个庞大的城堡式花园。然而，在现代的北美，规划被看作是地方性的事情，再加上城市的快速增长和相互分割，很难在大都市尺度上进行。
本章根据一些概念性的标准如社会、环境和交通等给出了一个土地分类体系。
社会规划源于人们对良好居住地点的关心。在这方面，介绍了埃比尼泽?霍华德（Ebenezer
Howard）的基本规划图和雷蒙德?安温（Raymond Unwin）的学究式规划方案。根据《新城市主义词典》（Lexicon of the New Urbanism）中所阐述的思想，区域性规划，不管图纸如何变化，都包括三个基本组成部分：城市边界、乡村边界及以交通为导向的开发建设。可以证明，最有效的城市规划方案，需要考虑这三种模式中的各个要素。
接下来，就是一组与环境有关的结构规划，包括美国的经典规划，比如弗雷德里克?劳?奥姆斯特德（Frederick Law Olmsted）和查尔斯?艾略特（Charles Elliot）的波士顿区域规划、本顿?麦凯（BentonMackaye）阿巴拉契亚小道（Appalachian Trail）规划、威彻斯特县（Westchester County）公园大道系统，以及鲁赛尔?布莱克（Russell Black）的新泽西州默瑟县（Mercer Country）规划等。1948年的华盛顿特区区域公园规划，与莫斯科（1935年）和柏林（1937年）的规划放在一起，它们之间有着惊人的相似之处。很明显，靠近人类定居点的自然特性超越了意识形态。健康需要、娱乐休闲活动的需要，以及对水域和林地的保护，胜过各种不同的社会经济理念。
区域规划中的第三部分主要集中在以交通运输为主导的规划上。在美国，保护环境占主导地位，而在这之前，交通运输一直是区域形态最强有力的决定性因素。1803年，托马斯?杰弗逊（Thomas Jefferson）任期中大地测量局（Continental Survey）制作的1平方英里（约2.59平方千米）网格，描绘了土地测绘格局，并且暗示道路布局。这对美国大都市的开发建设具有深远的影响，特别是对西部来说更是如此。洛杉矶规划委员会（City Planning Commission of Los Angeles）1946年绘制的一张图纸表明，现在典型的三级道路系统就源自于杰弗逊的土地测量。芝加哥规划也是建立在这个土地测量基础之上的，丹尼尔?伯纳姆（Daniel Burnham）1909年对它进行了修改。
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