《二战启示录：铁血人物》：
阿诺德从小就对飞机非常感兴趣：很想掌握飞行技能。在莱特兄弟的指导下，经过艰苦的训练，阿诺德在空中累计飞行了3小时48分，成为美军第一批飞行员。后来，阿诺德曾多次谈起这段经历，他为自己能够成为美国历史上第一批飞行员而感到自豪。
学习结束后，阿诺德被分配到马里兰州的科列吉帕克。在那里，他创造了飞行高度6540米的世界纪录。此后，阿诺德多次创造军事航空的新纪录。1912年，他第一次荣获“玛凯奖”。后来，由于飞行伤亡事故，他受到了牵连和指控，被迫停止飞行。
1913年9月，阿诺德被调往菲律宾，在步兵第13团服役。在那里，他与乔治·马歇尔共事，过从甚密。3年后，阿诺德奉调回国。在纽约州的麦迪逊一巴拉克斯，他又当了几个月的步兵军官，军衔由中尉晋升为上尉。随后，他终于如愿以偿，被任命为加利福尼亚州圣迪戈航空学校的后勤军官。从此，他又恢复飞行。
美国加入第一次世界大战后，阿诺德受命在巴拿马指挥一支飞行部队，担任第7航空中队队长。1917年8月他当上了负责军事航空训练和征用民用机场的副局长，并被破格提拔为上校（临时军衔）。这时候，法、德两国空军已经在战场上初显身手，并诞生了“福克”式战斗机。这种战斗机的出现影响深远，此后，雷达、各式炸弹相继被装备到飞机上，加上各种战术动作的问世，为进行大规模的现代化空战创造了条件。当法、德两国的飞机在欧洲上空酣战的时候，美国未来的空军之父在美国仰望着天空，职业的敏感使他异常关注这种变化。他感到，飞机在实战中发挥的作用已经远远超出了他的想象，空军大有作为的时代已经到来了。
阿诺德认识到，要发展美国空军，必须首先解决两个问题：一是得到军界领袖人物的理解与支持；二是必须和科技界合作，赢得科技界对空军的支持。在第一次世界大战结束后的头几年里，阿诺德恢复了他原来的正式军衔上尉。1921年，他晋升为少校。1925年，阿诺德进入陆军工业学院，作为航空兵情报官在校工作一年。这期间，美国军界发生了美国陆军军事法庭审判米切尔的重大事件。阿诺德是米切尔思想的坚决支持者。在审判米切尔的军事法庭上，他慷慨陈词支持米切尔；同时，他夜以继日地写作，一口气写了《飞行故事》《飞行员与飞机》《空战》《陆军飞行员》等书，为米切尔主张发展陆军航空兵和建立独立空军的思想呐喊、助威，这充分展示了阿诺德重视空军的思想。但结果却是米切尔被带上军事法庭，以违背上级罪判处停职两年半。这使阿诺德感到心灰意冷。
1931年，阿诺德晋升为中校，并调回加利福尼亚。随后的4年里，阿诺德主要在里弗赛德负责领导马奇机场的各项工作。这几年，是阿诺德的空军生涯中最重要的几个年头。为了把这个训练基地改造成能够起降轰炸机的作战基地，他对器材和战术反复进行试验。为赢得公众对空军的支持，他把目光对准了新兴的电影业，迅速和好莱坞取得了联系，通过电影扩大空军的影响。为争取科学家的支持，阿诺德与加利福尼亚技术学院的专家、教授建立了深厚感情，为科技界对陆军航空兵做出科学评价、赢得领导层决策上的支持铺平了道路。
1934年，阿诺德率领由30名军官和士兵及10架轰炸机组成的编队从华盛顿直飞阿拉斯加，返航时由阿拉斯加的朱诺出发，从海上不着陆飞抵西雅图。这次飞行检验了从空中增援远距离属地的观点，全程2．9万千米，阿诺德因此获得胜利勋章。1935年3月，阿诺德晋升为准将，出任第1航空联队队长。
1938年9月，阿诺德就任美国陆军航空兵司令，晋升为少将。此时，德国大力加强空军力量建设，使美国受到震惊，罗斯福决定重整军备，大量增加飞机的生产。阿诺德深知，单单有飞机是不能组成空军的。因此，他在会上阐述了自己的观点，从而使罗斯福认识到一支健全的空军还需要有航空基地，以及受过训练的人员。
战争为阿诺德实现自己的理想提供了绝好的机会。随着第二次世界大战的爆发，人们在战场上真正看到了飞机这种现代化武器的巨大威力，始终不为人重视的陆军航空兵团也吃香了。1940年5月，罗斯福总统提出陆军和海军应拥有飞机5万架，军用飞机的年产量也应达到5万架。这年10月，阿诺德升任负责航空兵事务的陆军副参谋长兼陆军航空兵司令。一年后，陆军航空兵改组为陆军航空部队，下辖数个中队，仍由阿诺德指挥，他被晋升为中将。
经过两年半时间的努力，到了1941年12月，陆军航空队的规模已经达到67个作战大队，其中18个部署在海外基地，28个作为战略后备队留在美国，还有20个尚在战斗训练中。航空队官兵人数达到354．万人，9000多名飞行员获得了证章，5．9万机械、技术人员从训练学校毕业。这些都与阿诺德的努力和追求密切相关。
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