第一环槽温度比较低，不容易生成积炭，同时顶环岸和缸套之间的间隙比美国的小，顶环岸斜倾角也小，使用高清净性的柴油机油，活塞环槽容易保持干净，窜气量也小，有利于延长换油期，功率损失也小；缺点是如果在顶环岸与缸套之间的缝隙中落人一些沉积物和积炭，在活塞运转时承压面很容易把积炭和沉积物压实，经过上下反复运转，会把缸套面的细纹磨掉，使缸套表面出现镜面状的抛光，影响润滑油的停留，加快缸套磨损。德国奔驰公司把抛光面积大小作为柴油机油质量的重要指标之一，使用0M364A进行评定。奔驰公司规定，美国生产的大功率柴油机油如果要用到该公司的大功率重负荷柴油机上，必须补充做0M364A和0M602A磨损试验。美国生产的重负荷柴油机油分为欧洲配方和美国配方，前者使用碱值高、灰分低的镁盐清净剂，而后者只使用钙盐清净剂，原因是清净剂在使用过程中容易分解生成氧化镁、氧化钙颗粒，这些颗粒硬度大，容易造成缸套抛光，故不用在欧洲配方中。为了解决缸套抛光，柴油机油的配方中需要增加清净剂用量，欧洲ACEA—E96规格规定灰分不大于2％，日本重负荷柴油机油的灰分规定也很高，接近欧洲配方，而美国则比较低，往往小于1％。
日本汽油机的设计接近美国，可以使用美国API标准的汽油机油，但在大功率柴油机方面，则接近欧洲，全部使用钙盐配方，一般灰分都在1．5％～1．8％。日本要求柴油机油具有高热稳定性、高清净性、长换油期，而对分散性要求不太高，这是因为日本柴油机设计中烟炱不是那么多，并且有侧线过滤网过滤烟炱之故。日本喜欢用CD柴油机油，其清净剂／分散剂比例一般为3：2，而美国重负荷柴油机油CF一4这一比例小于1，即分散剂加入量比清净剂多，因此，美国重负荷柴油机油不一定适用于日本。
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