《全球投资风险分析报告（2015）》：
2.基础设施不完善风险
受资金匮乏、征地困难等因素制约，印尼基础设施建设速度极为缓慢，目前高速公路仅有1000公里，全国电力装机容量仅约4000万千瓦。与东南亚其他国家相比，印度尼西亚的基础设施严重落后，需要相当大的投资。特别是国家政治和经济中心爪哇岛和其他岛屿之间基础设施非常简陋。作为一个由众多群岛组成的国家，在发展基础设施方面，印尼也面临着特殊的挑战。加速道路、网络、电力、电信等基础设施建设，是印尼尤多约诺政府2009—2014年的主要目标之一。但总体来说，政府基本上未能实现其原来的计划。佐科维总统修订了2015年国家预算方案，基础设施支出达230亿美元（比计划增加了80亿美元）。大量预算增加将用于修建公路、港口和桥梁。
印尼公路体系严重滞后，岛屿之间的公路建设困难较大。印尼有近50万公里的通行道路和铁轨，但只有28.3万公里的沥青道路，全天候可通行的道路比例更低。随着城市居民收入的增长，汽车等交通工具保有量迅速增加，公路系统严重落后，城市道路拥堵问题出现，尤其是在经济发达、人口众多的爪哇岛，该问题更为严峻。爪哇岛、苏门答腊岛、苏拉威西岛和巴厘岛的大多数城市通过高速公路或二级公路连接，90%的居民依靠公路系统出行，50%的货物运输也依靠公路。城市拥堵还造成了严重的空气颗粒物污染，民众呼吸系统疾病多发。
铁路系统急需更新升级，布局过于集中。印度尼西亚铁路运输总里程达7000公里，其中2825公里分布在爪哇岛，剩下的大部分分布在苏门答腊岛。大部分铁路为单向的，并且设施落后，火车运行缓慢。虽然政府正在与私人企业合作修建雅加达铁路，并开展其他铁路修建项目，较高的建设和维护成本还是阻碍了主要铁路设施的更新和发展。首都高架铁路系统也在规划中，以此减轻公路系统的运输压力。另外，城市与机场之间的铁轨升级也在进行中。
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