与法国TGV和日本新干线列车相比，ICE1在制动技术方面有其独特的地方：附加制动采用了磁轨制动。ICE1在以250公里／小时速度运行时的常用制动距离为4820米，紧急制动距离为2300米。ICE1的每辆拖车上装备有4个磁轨装置，可提供减速度0．25米／秒。列车正常制动时，磁轨制动并不发挥作用，一旦列车需要紧急停车，它就会立即投入工作，保证列车在规定的制动距离内停下来。不过，由于磁轨的摩擦系数随速度下降而迅速上升，因此在速度减到50公里／小时以下时就将磁轨制动切除了。据称，利用磁轨制动可使列车紧急制动距离缩短25％～30％。
日本早年也曾研究过磁轨制动，不过，考虑到制动时会带来轨道温度上升、轨道磨耗加剧的缺点，因此，新干线列车放弃了这种制动方式。国家不同，设计理念也有很多不一样的地方，这种现象在高速列车的设计中是随处可见的。
ICE1的乘坐环境舒适是有名的。以2机12拖编组为例，12辆拖车中，一等车有5辆，二等车6辆，餐车1辆。一等车内还设有3个可容纳5人的包间，这样的包间对于想在车上开个小小商务碰头会议或者结伴出行的人们是很相宜的；另一部分就是我们熟悉的开敞式客室了，座椅采用2+1方式（每排座椅，走道两旁一边2个，一边1个）配置。二等车内有4个可容纳6人的包问，开敞式客室的座椅采用2+2方式（每一排座椅，走道两旁各2个）配置。在6辆二等车中，还有1辆带特殊设备的二等车，车上有供残疾人用的盥洗室，有供德国铁路公司工作人员用的包间。车厢中间还有会议专用包间，旅客可以借用。包间里会议桌、行李架、垃圾箱、打字机、复印机、无线电话等一应俱全。
在高速列车上一边小饮一边欣赏窗外的田园风光是一件十分惬意的事情。在ICEL的餐车上就可满足乘客们的这一要求。餐车的一端为酒吧间，另一端为用餐区，中部为厨房和服务柜台。酒吧和用餐区顶部的采光天窗，给人以敞亮的感觉。
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