（3）汽车用动力蓄电池的性能。汽车用动力蓄电池的主要性能指标包括比能量、能量密度、功率密度、循环充电次数及成本，另外对动力蓄电池的安全性、可靠性、充电方便性和维护性都有一定的要求。蓄电池的性能决定了电动汽车的性能指标。目前主要限制电动汽车发展的是车用动力蓄电池，其比能量、比功率、循环使用寿命低和成本高。
（4）电力驱动系统综合控制。实现电动汽车各种驱动方案的关键技术是驱动电动机的调速控制和行驶系统的控制。首先必须建立准确适用的数学模型，设计快速有效的控制算法，然后再开发以微处理器为核心的控制单元。控制技术和方法的研究也是当今世界各国攻关的热点。
（5）智能化的能量管理系统。能量管理系统完成采集车辆的各个子系统输入的传感器信息并执行车辆状态监控和诊断、充电方式控制和提供剩余能量显示等功能，智能化的能量管理系统研究与开发不仅要建立包括蓄电池在内的电动汽车的数学模型，而且要开发以微处理器为核心的电子控制单元。
1.3.2电动汽车发展方向
目前在世界范围内，零排放电动汽车的技术已经逐渐成熟并开始商品化，一次充电续驶里程基本能满足市区交通的要求。大规模应用的主要问题是电动汽车的初始成本高、充电时间长、充电设备少和续驶里程不理想。纯电动汽车（BEV）可以实现零排放，但一次充电行程短，因此只适用于特定的场合，如社区交通、零排放管制的城市及娱乐场所的短途运输等。混合动力车（HEV）正在国内外形成新一轮的技术开发热点，它可以提高燃油经济性，但不能达到零排放，只能改善排放。在零排放电动汽车未成主流之前，可起到过渡性的作用，因此HEV是目前可以大批量生产、替代燃油汽车、减少废气排放的较现实的电动汽车。可以预见在未来10年，BEV和HEV将在其特定市场范围内扩大商业化生产规模并占有各自的份额，增长速度取决于它们的价格因素。而燃料电池车（FCEV）仍处于研发阶段，要想低成本批量生产仍有待时日。20年以后，FCEV会成为未来的主流技术，会有长远的市场前景，其商业化速度也会加快，因为只有它在续驶里程和性能方面能与燃油车相媲美。
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